جيانغشي، 6 مارس 2026 - أدى تصاعد الصراع العسكري في الشرق الأوسط إلى توجيه ضربة قاسية للتجارة العالمية، حيث تواجه شركات التجارة الخارجية أزمة غير مسبوقة مع توقف شبكات الخدمات اللوجستية واختفاء العملاء من قنوات الاتصال.
تصاعدت الأزمة بشكل حاد في 28 فبراير/شباط عندما شنت الولايات المتحدة وإسرائيل ضربات عسكرية على إيران. وردًا على ذلك، أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاق مضيق هرمز، وهو أهم ممر مائي في العالم لنقل الطاقة والتجارة، ويربط الخليج العربي بالمحيط الهندي. وفي غضون أيام، توقف ميناء جبل علي في الإمارات العربية المتحدة، أكبر ميناء للحاويات في الشرق الأوسط، عن العمل، وتلاه اضطرابات مماثلة في ميناء الدمام السعودي.
انقطاع شبكات الخدمات اللوجستية
كان التأثير على قطاع الشحن فوريًا وكارثيًا. فقد علّقت شركات الشحن الكبرى، بما فيها شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) وميرسك وهاباج لويد، خدمات الحجز إلى منطقة الشرق الأوسط. ولا تزال السفن التي كانت في طريقها عالقة في البحر أو يتم تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح، مما يضيف أسابيع إلى جداول التسليم.
"لدينا حاويات عالقة في مستودع شركة الشحن، ولا سبيل لشحنها"، هكذا عبّر لي هاويانغ، وهو بائع إلكتروني متخصص في سوق الشرق الأوسط، عن أسفه. "ميناء جبل علي وميناء الدمام - وهما أهم مركزين تجاريين في المنطقة - مغلقان. حتى لو أردنا الشحن، فلا يوجد مكان تذهب إليه البضائع".
لم يكن وضع الشحن الجوي أفضل حالاً. فقد أغلقت دول عديدة في الشرق الأوسط، من بينها إيران وإسرائيل والإمارات العربية المتحدة وقطر والكويت، مجالها الجوي. وشهد مطار دبي الدولي، وهو مركز عالمي للشحن الجوي، إلغاءات جماعية للرحلات. وارتفعت أسعار الشحن الجوي بشكل حاد من 35 يواناً صينياً للكيلوغرام إلى أكثر من 55 يواناً صينياً، مع تغير الأسعار يومياً.
خسارة العملاء، وإلغاء الطلبات
إن البُعد الإنساني للأزمة لا يقلّ إثارةً للقلق. فقد وصف غو بنغ، مدير التسويق في شركة روبوتات بمقاطعة غوانغدونغ، انقطاع التواصل التام مع عملاء الشرق الأوسط، قائلاً: "لا نستطيع الوصول إلى أي عميل في المنطقة، لا لإجراء مناقشات تجارية، ولا حتى لتبادل التحيات البسيطة. جميع رسائلنا، سواء عبر البريد الإلكتروني الخاص بالعمل أو تطبيقات التواصل الاجتماعي، لم تتلقَّ أي رد".
التوقيت سيء للغاية. يُمثل أوائل مارس ذروة فترة الاستعداد لعيد الفطر، وهو أهم موسم تسوق في المنطقة، ويُضاهي عيد الميلاد في الغرب. التجار الذين
أصبحت البضائع المخزنة في شهر يناير عالقة الآن في الموانئ أو المطارات، وغير قادرة على الوصول إلى المستودعات قبل موسم العطلات.
وقد فاقمت تقلبات العملة من حدة المشكلة. أفاد لي هاويانغ أن شحنة متجهة إلى العراق لا تزال في البحر بينما تم إلغاء الدفع بالكامل - فقد انخفض الدينار العراقي بشكل كبير لدرجة أن العملاء المحليين "ببساطة لم يعودوا قادرين على الدفع بالدولار".
تتزايد التأثيرات الثانوية
أدت الأزمة إلى سلسلة من التداعيات الثانوية. فقد علّقت شركات التأمين تغطية الشحنات المارة عبر المنطقة، مما عرّض مالكي البضائع لمخاطر الخسارة الكاملة. كما فرضت خطوط الشحن رسومًا إضافية للطوارئ بسبب النزاعات تتراوح بين 2000 و4000 دولار أمريكي لكل حاوية، مما زاد التكاليف بشكل كبير.
حتى النقل البري، الذي كان يُنظر إليه في البداية كبديل محتمل، يواجه عقبات متزايدة. فبينما لا تزال الطرق البرية عبر آسيا الوسطى تعمل من الناحية الفنية، توقفت شركات التأمين عن تغطية البضائع العابرة عبر إيران والمناطق المحيطة بها. وقد أدى هذا الحاجز النفسي إلى رفع عتبة الطلبات الجديدة.
أشار مسؤول تنفيذي في منصة للتجارة بين الشركات إلى أن "التجارة بين الشركات هي الأكثر تضرراً". وأضاف: "لا يزال بإمكان بائعي التجزئة التعامل عبر المنصات دون اتصال مباشر بالعملاء. لكن التجارة بين الشركات تعتمد على العلاقات الشخصية، والاجتماعات المباشرة في المعارض التجارية، وزيارات المصانع، والعقود الموقعة. وعندما يكون العملاء في منطقة حرب، تنهار هذه السلسلة بأكملها".
الانتظار والمراقبة
في الوقت الراهن، لا يملك معظم التجار خياراً سوى الانتظار والترقب. يستكشف بعضهم طرقاً بديلة، كالشحن أولاً إلى موانئ عُمان المستقرة نسبياً، ثم إعادة الشحن براً إلى دول الخليج الأخرى. بينما اتجه آخرون إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية كبدائل مؤقتة.
قال مسؤول تنفيذي في مجال الخدمات اللوجستية: "ننصح الجميع بالهدوء. من المرجح ألا يستمر هذا الوضع إلى الأبد. قد يفوت البائعون فرصة الاستفادة من موسم الذروة هذا، لكن السوق لن يتأثر بالكامل. المهم هو الحفاظ على استقرار الوضع ريثما تهدأ العاصفة".
وكما لاحظ أحد التجار بفلسفة، "كلما كانت الأمواج أكبر، زادت قيمة الأسماك - ولكن فقط إذا تمكنت من الحفاظ على ثبات قاربك أثناء العاصفة".
تاريخ النشر: 6 مارس 2026
