Dzjansi, 2026. gada 6. marts — Pieaugošais militārais konflikts Tuvajos Austrumos ir nodarījis smagu triecienu globālajai tirdzniecībai, ārvalstu tirdzniecības uzņēmumiem saskaroties ar nepieredzētu krīzi, jo loģistikas tīkli apstājas un klienti pazūd no komunikācijas kanāliem.
Krīze strauji saasinājās 28. februārī, kad ASV un Izraēla sāka militārus triecienus pret Irānu. Atbildot uz to, Irānas Islāma revolucionārās gvardes korpuss paziņoja par Hormuza šauruma — pasaulē vissvarīgākā enerģētikas un tirdzniecības ūdensceļa, kas savieno Persijas līci ar Indijas okeānu, — slēgšanu. Dažu dienu laikā darbību apturēja Džebelali osta AAE, lielākā konteineru osta Tuvajos Austrumos, un līdzīgi traucējumi sekoja Saūda Arābijas Dammāmas ostā.
Loģistikas tīkli ir pārtraukti
Ietekme uz kuģniecību ir bijusi tūlītēja un postoša. Lielākie pārvadātāji, tostarp Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk un Hapag-Lloyd, ir pārtraukuši rezervēšanas pakalpojumus Tuvo Austrumu reģionā. Kuģi, kas jau ir ceļā, joprojām ir iesprostoti jūrā vai tiek novirzīti ap Labās Cerības ragu, pagarinot piegādes grafikus par vairākām nedēļām.
"Kravas pārvadātāja noliktavā ir iestrēguši konteineri, un nav iespējas tos izsūtīt," žēlojās Li Haojangs, pārrobežu e-komercijas pārdevējs, kas koncentrējas uz Tuvo Austrumu tirgu. "Gan Džebelali osta, gan Dammāmas osta — reģiona vissvarīgākie centri — ir slēgtas. Pat ja mēs vēlētos sūtīt preces, precēm nav kur doties."
Ar gaisa kravu pārvadājumiem klājas ne labāk. Vairākas Tuvo Austrumu valstis, tostarp Irāna, Izraēla, AAE, Katara un Kuveita, ir slēgušas savu gaisa telpu. Dubaijas Starptautiskajā lidostā, kas ir globāls kravu pārvadājumu mezgls, ir atcelti masveida reisi. Gaisa kravu pārvadājumu cenas ir strauji pieaugušas no 35 RMB par kilogramu līdz vairāk nekā 55 RMB, un cenas mainās katru dienu.
Klienti zaudēti, pasūtījumi atcelti
Tikpat satraucoša ir krīzes cilvēciskā dimensija. Gu Pens, tirgus direktors kādā Guandunas robotikas uzņēmumā, aprakstīja pilnīgu komunikācijas pārtraukumu ar Tuvo Austrumu klientiem. "Mēs nevaram sazināties ne ar vienu klientu šajā reģionā — ne biznesa sarunām, pat ne vienkāršiem sveicieniem. Uz visām mūsu ziņām, neatkarīgi no tā, vai tās tika sūtītas biznesa e-pastā vai sociālajās lietotnēs, nav saņemta atbilde."
Laiks nevarēja būt sliktāks. Marta sākums ir aktīvākais sagatavošanās periods Īdam al-Fitram, reģiona nozīmīgākajai iepirkšanās sezonai, kas Rietumos ir salīdzināma ar Ziemassvētkiem. Tirgotāji, kuri
janvārī uzkrātās preces tagad atrodas iesprostotas ostās vai lidostās, nespējot sasniegt noliktavas pirms svētku steigas.
Valūtas svārstīgums ir saasinājis sāpes. Li Haojangs ziņoja, ka sūtījums, kas bija paredzēts Irākai, joprojām atrodas jūrā, savukārt maksājums ir pilnībā atcelts — Irākas dinārs ir tik dramatiski krities, ka vietējie klienti "vienkārši vairs nevar atļauties maksāt dolāros".
Sekundāro triecienu stiprinājums
Krīze ir izraisījusi virkni sekundāru seku. Apdrošināšanas kompānijas ir apturējušas apdrošināšanas polises sūtījumiem, kas šķērso šo reģionu, pakļaujot kravu īpašniekus pilnīgas zaudēšanas riskam. Kuģniecības līnijas ir noteikušas ārkārtas konfliktu piemaksas (ECS) no 2000 līdz 4000 USD par konteineru, ievērojami palielinot izmaksas.
Pat sauszemes transports, kas sākotnēji tika uzskatīts par potenciālu alternatīvu, saskaras ar pieaugošiem šķēršļiem. Lai gan autoceļi caur Centrālāziju tehniski joprojām darbojas, apdrošinātāji ir pārtraukuši apdrošināt preces, kas tranzītā pārvadā caur Irānu un apkārtējām teritorijām. Psiholoģiskais šķērslis ir paaugstinājis slieksni jauniem pasūtījumiem.
“Uzņēmumu savstarpējā tirdzniecība ir cietusi vissmagāk,” atzīmēja B2B platformas vadītājs. “B2C pārdevēji joprojām var strādāt, izmantojot platformas, bez tieša kontakta ar klientu. Taču B2B balstās uz personīgiem sakariem, klātienes tikšanās reizēm tirdzniecības izstādēs, rūpnīcu apmeklējumiem un parakstītiem līgumiem. Kad klienti atrodas kara zonā, visa šī ķēde sabrūk.”
Gaidīšana un vērošana
Pagaidām lielākajai daļai tirgotāju nav citas izvēles kā vien gaidīt un vērot. Daži meklē alternatīvus maršrutus — vispirms nosūtot preces uz Omānas relatīvi stabilajām ostām un pēc tam pārkraujot pa sauszemi uz citām Persijas līča valstīm. Citi ir pārgājuši uz Eiropas un Amerikas tirgiem kā pagaidu aizstājējus.
"Mēs aicinām visus saglabāt mieru," sacīja loģistikas vadītājs. "Šī situācija, iespējams, neturpināsies mūžīgi. Pārdevēji varētu palaist garām šo sezonas pīķa logu, bet ne viss tirgus. Galvenais ir noturēt kuģi stabilu, kamēr vētra pāriet."
Kā filozofiski atzīmēja kāds tirgotājs: "Jo lielāki viļņi, jo vērtīgāka zivs — bet tikai tad, ja vari noturēt savu laivu stabilu vētras laikā."
Publicēšanas laiks: 2026. gada 6. marts
