Jiangxi, 2026ko martxoaren 6a – Ekialde Hurbileko gatazka militarrak kolpe gogorra eman dio munduko merkataritzari, kanpo-merkataritzako enpresek aurrekaririk gabeko krisi bati aurre egin behar baitiote logistika-sareak gelditzen diren heinean eta bezeroak komunikazio-kanaletatik desagertzen diren heinean.
Krisia nabarmen okerrera egin zuen otsailaren 28an, AEBek eta Israelek Iranen aurkako eraso militarrak hasi zituztenean. Horren harira, Irango Guardia Iraultzaile Islamikoak Hormuzko itsasartea ixtea iragarri zuen; munduko energia eta merkataritza bide garrantzitsuena, Persiar Golkoa eta Indiako Ozeanoa lotzen dituena. Egun gutxiren buruan, EAEko Jebel Ali portuak, Ekialde Hurbileko edukiontzi portu handienak, jarduera eten zuen, eta antzeko etenaldiak izan ziren Saudi Arabiako Dammam portuan ere.
Logistika Sareak Hautsita
Itsas garraioan izandako eragina berehalakoa eta suntsitzailea izan da. Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk eta Hapag-Lloyd bezalako garraiolari handiek Ekialde Hurbileko eskualderako erreserba zerbitzuak eten dituzte. Bidean dauden ontziak itsasoan harrapatuta jarraitzen dute edo Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen ari dira, eta horrek asteak luzatzen dizkie entrega-egutegiei.
«Kontainerrak trabatuta ditugu garraiolariaren biltegian, eta ez dugu inolako modurik kanpora bidaltzeko», kexatu zen Li Haoyang-ek, Ekialde Hurbileko merkatuan espezializatutako mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileak. «Jebel Ali portua eta Dammam portua —eskualdeko gune garrantzitsuenak— itxita daude. Bidali nahi bagenu ere, ez dago salgaiak nora joan».
Aireko salgaien garraioak ez du emaitza hobeak izan. Ekialde Hurbileko hainbat herrialdek, besteak beste, Iranek, Israelek, UAEk, Qatarrek eta Kuwaitek, beren aire-eremua itxi dute. Dubaiko Nazioarteko Aireportuak, mundu mailako salgaien guneak, hegaldi asko bertan behera utzi ditu. Aireko salgaien tarifak kilogramoko 35 RMBtik 55 RMB baino gehiagora igo dira, prezioak egunero aldatzen direlarik.
Bezeroak galduta, eskaerak bertan behera utzita
Krisiaren giza dimentsioa ere kezkagarria da. Gu Peng-ek, Guangdong-eko robotika enpresa bateko merkatu zuzendariak, Ekialde Hurbileko bezeroekin komunikazio etenaldi osoa deskribatu zuen. "Ezin dugu eskualdeko bezeroekin harremanetan jarri, ez negozio elkarrizketetarako, ezta oinarrizko agurretarako ere. Gure mezu guztiek, negozioko posta elektronikoaren edo sare sozialetako aplikazioen bidez izan, ez dute erantzunik jaso".
Ezin da une okerragoa izan. Martxoaren hasiera Eid al-Fitr-erako prestaketa-aldi gorena da, eskualdeko erosketa-denboraldirik garrantzitsuena, Mendebaldeko Gabonekin alderatuta. Merkatariek...
Urtarrilean pilatutako inbentarioak orain portuetan edo aireportuetan harrapatuta aurkitzen dituzte beren salgaiak, oporretako jendetza baino lehen biltegietara iritsi ezinik.
Diruaren aldakortasunak areagotu egin du mina. Li Haoyangek jakinarazi duenez, Irakera zihoan bidalketa bat itsasoan dago oraindik, ordainketa erabat bertan behera utzi den bitartean; dinar irakiarrak hainbesteko beherakada izan du, ezen bertako bezeroek "ezin baitute gehiago dolarretan ordaindu".
Bigarren mailako inpaktuen muntaketa
Krisiak bigarren mailako efektuen kaskada bat eragin du. Aseguru-etxeek eskualdetik igarotzen diren bidalketen bermea eten dute, eta zama-jabeak galera osoen arriskupean utzi dituzte. Itsasontzi-konpainiek Larrialdietako Gatazkaren Gehigarriak (ECS) ezarri dituzte, edukiontzi bakoitzeko 2.000 eta 4.000 dolar artekoak, kostuak izugarri handituz.
Lurreko garraioak ere, hasieran alternatiba potentzial gisa ikusten zenak, gero eta oztopo gehiago ditu aurrean. Erdialdeko Asiako errepide ibilbideak teknikoki martxan jarraitzen duten arren, aseguratzaileek Iranen eta inguruko eremuetan zehar igarotzen diren salgaiak estaltzeari utzi diote. Oztopo psikologiko horrek eskaera berrien atalasea igo du.
«Enpresa arteko merkataritza izan da kaltetuena», adierazi zuen B2B plataformako zuzendari batek. «B2C saltzaileek plataformen bidez lan egin dezakete oraindik ere bezeroekin zuzeneko harremanik gabe. Baina B2B-k konexio pertsonaletan, azoketan aurrez aurreko bileren, fabrikako bisiten eta sinatutako kontratuen menpe dago. Bezeroak gerra-eremu batean daudenean, kate hori osoa erortzen da».
Itxaroten eta begiratzen
Oraingoz, merkatari gehienek ez dute itxaron eta begira egotea beste aukerarik. Batzuk bide alternatiboak aztertzen ari dira: lehenik Omango portu nahiko egonkorretara bidaliz, eta gero lehorrez beste Golkoko herrialde batzuetara transbordatuz. Beste batzuk Europako eta Amerikako merkatuetara jo dute aldi baterako ordezko gisa.
«Lasai egoteko esaten ari gara guztioi», esan zuen logistika arduradun batek. «Egoera hau ez da betiko iraungo, seguruenik. Saltzaileek denboraldi goreneko leiho hau galdu dezakete, baina ez merkatu osoa. Gakoa itsasontzia geldiaraztea da ekaitza igarotzen den bitartean».
Merkatari batek filosofikoki esan zuen bezala, "Zenbat eta olatuak handiagoak izan, orduan eta baliotsuagoa da arraina, baina zure ontzia ekaitzean zehar egonkor mantentzen baduzu bakarrik".
Argitaratze data: 2026ko martxoaren 6a
