Jiangxi, 6. ožujka 2026. – Eskalacija vojnog sukoba na Bliskom istoku nanijela je težak udarac globalnoj trgovini, a tvrtke za inozemnu trgovinu suočavaju se s neviđenom krizom dok logističke mreže staju, a klijenti nestaju iz komunikacijskih kanala.
Kriza je naglo eskalirala 28. veljače kada su SAD i Izrael pokrenuli vojne napade na Iran. Kao odgovor, iranski Korpus islamske revolucionarne garde najavio je zatvaranje Hormuškog tjesnaca - najvažnijeg svjetskog energetskog i trgovačkog plovnog puta koji povezuje Perzijski zaljev s Indijskim oceanom. U roku od nekoliko dana, luka Jebel Ali u UAE-u, najveća kontejnerska luka na Bliskom istoku, obustavila je rad, nakon čega su uslijedili slični poremećaji u saudijskoj luci Dammam.
Prekinute logističke mreže
Utjecaj na brodarstvo bio je trenutan i razoran. Veliki prijevoznici, uključujući Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk i Hapag-Lloyd, obustavili su usluge rezervacija za regiju Bliskog istoka. Brodovi koji su već na putu ostaju nasukani na moru ili se preusmjeravaju oko Rta Dobre Nade, što produžuje rasporede isporuke za tjedne.
„Imamo kontejnere zaglavljene u skladištu špeditera i nemamo načina da ih otpremimo“, požalio se Li Haoyang, prekogranični prodavač e-trgovine usmjeren na tržište Bliskog istoka. „Luka Jebel Ali i luka Dammam - najvažnija središta u regiji - zatvorene su. Čak i da želimo otpremati, roba nema kamo otići.“
Zračni prijevoz tereta nije prošao ništa bolje. Brojne zemlje Bliskog istoka, uključujući Iran, Izrael, UAE, Katar i Kuvajt, zatvorile su svoj zračni prostor. Međunarodna zračna luka Dubai, globalno teretno središte, doživjela je masovno otkazivanje letova. Cijene zračnog prijevoza tereta porasle su s 35 RMB po kilogramu na preko 55 RMB, a cijene se mijenjaju svakodnevno.
Izgubljeni klijenti, otkazane narudžbe
Ljudska dimenzija krize jednako je zabrinjavajuća. Gu Peng, direktor tržišta u tvrtki za robotiku u Guangdongu, opisao je potpuni prekid komunikacije s klijentima s Bliskog istoka. "Ne možemo doći do nijednog klijenta u regiji - ni za poslovne razgovore, čak ni za osnovne pozdrave. Na sve naše poruke, bilo putem poslovne e-pošte ili društvenih aplikacija, nismo dobili odgovor".
Vrijeme je savršeno. Početak ožujka predstavlja vrhunac priprema za Ramazanski bajram, najznačajniju sezonu kupovine u regiji usporedivu s Božićem na Zapadu. Trgovci koji
Roba nagomilana u siječnju sada se nalazi zarobljena u lukama ili zračnim lukama, nesposobna stići do skladišta prije blagdanske gužve.
Volatilnost valute pogoršala je situaciju. Li Haoyang izvijestio je da pošiljka namijenjena Iraku ostaje na moru, dok je plaćanje u potpunosti otkazano - irački dinar je toliko drastično pao da si lokalni klijenti "jednostavno više ne mogu priuštiti plaćanje u dolarima".
Nosač sekundarnih udara
Kriza je izazvala niz sekundarnih učinaka. Osiguravajuća društva obustavila su procjenu rizika za pošiljke koje prolaze kroz regiju, izlažući vlasnike tereta rizicima potpunog gubitka. Brodske linije uvele su doplatke za hitne konflikte (ECS) u rasponu od 2000 do 4000 dolara po kontejneru, što je dramatično povećalo troškove.
Čak i kopneni prijevoz, koji se u početku smatrao potencijalnom alternativom, suočava se s rastućim preprekama. Dok cestovne rute kroz Srednju Aziju tehnički ostaju operativne, osiguravatelji su prestali pokrivati robu u tranzitu kroz Iran i okolna područja. Psihološka barijera podigla je prag za nove narudžbe.
„Trgovina između poduzeća najteže je pogođena“, primijetio je direktor B2B platforme. „B2C prodavači i dalje mogu raditi putem platformi bez izravnog kontakta s klijentima. Ali B2B se oslanja na osobne veze, sastanke licem u lice na sajmovima, posjete tvornicama i potpisane ugovore. Kada su klijenti u ratnoj zoni, cijeli taj lanac se urušava.“
Čekanje i promatranje
Zasad većina trgovaca nema drugog izbora nego čekati i promatrati. Neki istražuju alternativne rute - prvo otpremaju u relativno stabilne luke Omana, a zatim pretovaruju kopnom u druge zemlje Perzijskog zaljeva. Drugi su se okrenuli europskim i američkim tržištima kao privremenim zamjenama.
„Svima govorimo da ostanu mirni“, rekao je jedan direktor logistike. „Ova situacija vjerojatno neće trajati vječno. Prodavači bi mogli propustiti ovaj vrhunac sezone, ali ne cijelo tržište. Ključno je stabilizirati brod dok oluja prođe.“
Kao što je jedan trgovac filozofski primijetio: "Što su veći valovi, to je riba vrijednija - ali samo ako možete održati svoj brod stabilnim kroz oluju".
Vrijeme objave: 06.03.2026.
