Jiangxi, Marso 6, 2026 – Ang nagkagrabe nga panagbangi sa militar sa Middle East nakahatag ug dakong hampak sa pangkalibutanong pamatigayon, diin ang mga kompanya sa langyaw nga pamatigayon nag-atubang sa usa ka wala pa sukad nga krisis samtang ang mga network sa logistik mihunong ug ang mga kliyente nawala gikan sa mga channel sa komunikasyon.
Misamot ka grabe ang krisis niadtong Pebrero 28 sa dihang ang US ug Israel naglunsad og mga pag-atake sa militar batok sa Iran. Agig tubag, ang Islamic Revolutionary Guard Corps sa Iran nagpahibalo sa pagsira sa Strait of Hormuz—ang labing kritikal nga agianan sa tubig sa enerhiya ug pamatigayon sa kalibutan nga nagkonektar sa Persian Gulf ngadto sa Indian Ocean. Sulod sa pipila ka adlaw, ang Jebel Ali Port sa UAE, ang pinakadako nga container port sa Middle East, mihunong sa operasyon, gisundan sa susamang mga pagkabalda sa Dammam Port sa Saudi Arabia.
Naputol ang mga Logistics Network
Ang epekto sa pagpadala diha-diha dayon ug grabe kaayo. Ang mga dagkong kompanya sa pagpadala sama sa Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, ug Hapag-Lloyd mihunong sa mga serbisyo sa pag-book paingon sa rehiyon sa Middle East. Ang mga barko nga padulong na nagpabilin nga na-stranded sa dagat o gibalhin sa Cape of Good Hope, nga nagdugang og mga semana sa mga iskedyul sa pagpadala.
"Naa mi mga container nga natanggong sa bodega sa freight forwarder ug wala nay paagi sa pagpadala niini," mulo ni Li Haoyang, usa ka cross-border e-commerce seller nga naka-focus sa merkado sa Middle East. "Ang Jebel Ali Port ug Dammam Port—ang labing kritikal nga mga sentro sa rehiyon—parehong gisirhan. Bisan kung gusto pa namo nga magpadala, wala nay lugar nga maadtoan ang mga produkto."
Wala usab mouswag ang air freight. Daghang mga nasud sa Middle East, lakip ang Iran, Israel, UAE, Qatar, ug Kuwait, ang nagsira sa ilang airspace. Ang Dubai International Airport, usa ka global cargo hub, nakasinati og daghang pagkansela sa mga flight. Ang mga singil sa air freight misaka pag-ayo gikan sa 35 RMB matag kilo ngadto sa kapin sa 55 RMB, nga ang mga presyo nag-usab-usab kada adlaw.
Nawala ang mga Kliyente, Gikansela ang mga Order
Ang tawhanong aspeto sa krisis parehas nga makapabalaka. Si Gu Peng, usa ka market director sa usa ka kompanya sa robotics sa Guangdong, mihulagway sa hingpit nga pagkawala sa komunikasyon sa mga kliyente sa Middle East. "Wala kami makaabot sa bisan kinsang kliyente sa rehiyon—dili alang sa mga diskusyon sa negosyo, bisan alang sa mga simpleng pangumusta. Ang tanan namong mga mensahe, pinaagi man sa email sa negosyo o mga social app, wala’y nadawat nga tubag".
Dili na gyud mahimong mas grabe pa ang panahon. Ang sayong bahin sa Marso mao ang kinapungkayan nga panahon sa pagpangandam alang sa Eid al-Fitr, ang labing importante nga panahon sa pagpamalit sa rehiyon nga ikatandi sa Pasko sa Kasadpan. Ang mga negosyante nga
Ang mga natipon nga imbentaryo niadtong Enero karon nakit-an nga ang ilang mga produkto natanggong sa mga pantalan o airport, dili makaabot sa mga bodega sa dili pa ang kapistahan.
Ang pagkausab-usab sa presyo sa kuwarta nakapasamot sa problema. Si Li Haoyang mitaho nga ang usa ka kargamento paingon sa Iraq nagpabilin sa dagat samtang ang bayad hingpit nga gikansela—ang dinar sa Iraq mius-os pag-ayo nga ang mga lokal nga kliyente "dili na makabayad gamit ang dolyar".
Pag-mount sa Sekondaryang Epekto
Ang krisis nakapahinabog sunod-sunod nga mga epekto. Gisuspinde sa mga kompanya sa seguro ang underwriting para sa mga kargamento nga moagi sa rehiyon, nga nagbilin sa mga tag-iya sa kargamento nga naladlad sa mga risgo sa total loss. Ang mga linya sa barko nagpahamtang og Emergency Conflict Surcharges (ECS) gikan sa $2,000 ngadto sa $4,000 kada container, nga nakapausbaw pag-ayo sa mga gasto.
Bisan ang transportasyon sa yuta, nga sa sinugdanan nakita nga usa ka potensyal nga alternatibo, nag-atubang sa nagkadako nga mga babag. Samtang ang mga ruta sa dalan agi sa Central Asia nagpabilin nga teknikal nga operasyon, ang mga insurer mihunong sa pagtabon sa mga produkto nga gibiyahe agi sa Iran ug sa mga kasikbit nga lugar. Ang sikolohikal nga babag nagpataas sa sukdanan alang sa mga bag-ong order.
"Ang negosyo-sa-negosyo nga patigayon mao ang labing naapektuhan," miingon ang usa ka ehekutibo sa plataporma sa B2B. "Ang mga nagbaligya sa B2C mahimo gihapon nga magtrabaho pinaagi sa mga plataporma nga wala’y direktang kontak sa kliyente. Apan ang B2B nagsalig sa personal nga koneksyon, nawong-sa-nawong nga mga miting sa mga trade fair, pagbisita sa pabrika, ug mga kontrata nga gipirmahan. Kung ang mga kliyente naa sa usa ka sona sa gubat, ang tibuok nga kadena mahugno".
Naghulat ug Nagtan-aw
Sa pagkakaron, kadaghanan sa mga negosyante walay laing mahimo gawas sa paghulat ug pagtan-aw. Ang uban nagsuhid sa alternatibong mga ruta—pagpadala una ngadto sa medyo lig-on nga mga pantalan sa Oman, dayon pag-transship pinaagi sa yuta ngadto sa ubang mga nasud sa Gulpo. Ang uban mibalhin ngadto sa mga merkado sa Europa ug Amerika isip temporaryo nga kapuli.
"Gisultihan namo ang tanan nga magpabiling kalmado," miingon ang usa ka ehekutibo sa logistics. "Kini nga sitwasyon lagmit dili molungtad hangtod sa hangtod. Ang mga namaligya mahimong dili makatambong niining peak season window, apan dili ang tibuok merkado. Ang yawe mao ang pagpalig-on sa kahimtang samtang molabay ang bagyo."
Sama sa pilosopikal nga giingon sa usa ka negosyante, "Kon mas dako ang mga balod, mas bililhon ang isda—apan kon mapadayon nimo nga lig-on ang imong sakayan bisan pa sa bagyo".
Oras sa pag-post: Mar-06-2026
