জিয়াংসি, ৬ মার্চ, ২০২৬ – মধ্যপ্রাচ্যে ক্রমবর্ধমান সামরিক সংঘাত বিশ্ব বাণিজ্যে মারাত্মক আঘাত হেনেছে। সরবরাহ ব্যবস্থা স্থবির হয়ে পড়ায় এবং গ্রাহকরা যোগাযোগ মাধ্যম থেকে উধাও হয়ে যাওয়ায় বৈদেশিক বাণিজ্য সংস্থাগুলো এক অভূতপূর্ব সংকটের সম্মুখীন হচ্ছে।
২৮শে ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল ইরানের বিরুদ্ধে সামরিক হামলা চালালে সংকটটি তীব্র আকার ধারণ করে। এর জবাবে, ইরানের ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কোর পারস্য উপসাগরকে ভারত মহাসাগরের সাথে সংযোগকারী বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জ্বালানি ও বাণিজ্যিক জলপথ হরমুজ প্রণালী বন্ধের ঘোষণা দেয়। কয়েক দিনের মধ্যেই মধ্যপ্রাচ্যের বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দর, সংযুক্ত আরব আমিরাতের জেবেল আলি বন্দর তার কার্যক্রম স্থগিত করে এবং এর পরপরই সৌদি আরবের দাম্মাম বন্দরেও একই ধরনের বিঘ্ন ঘটে।
লজিস্টিক নেটওয়ার্ক বিচ্ছিন্ন
নৌপরিবহণের উপর এর প্রভাব তাৎক্ষণিক এবং বিধ্বংসী হয়েছে। মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানি (এমএসসি), মার্স্ক এবং হ্যাপাগ-লয়েড সহ প্রধান জাহাজ সংস্থাগুলো মধ্যপ্রাচ্য অঞ্চলে বুকিং পরিষেবা স্থগিত করেছে। ইতিমধ্যে পথে থাকা জাহাজগুলো সমুদ্রে আটকা পড়েছে অথবা কেপ অফ গুড হোপ ঘুরে অন্য পথে পাঠানো হচ্ছে, যার ফলে পণ্য পৌঁছানোর সময়সূচিতে কয়েক সপ্তাহ যোগ হচ্ছে।
মধ্যপ্রাচ্যের বাজারকে কেন্দ্র করে ব্যবসা করা একজন ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স বিক্রেতা লি হাওইয়াং আক্ষেপ করে বলেন, “আমাদের কন্টেইনারগুলো ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের গুদামে আটকে আছে, সেগুলো পাঠানোর কোনো উপায় নেই। এই অঞ্চলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র—জেবেল আলি বন্দর এবং দাম্মাম বন্দর—দুটোই বন্ধ। আমরা পাঠাতে চাইলেও, পণ্যগুলো পাঠানোর কোনো জায়গা নেই।”
আকাশপথে মাল পরিবহনের অবস্থাও খুব একটা ভালো নয়। ইরান, ইসরায়েল, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কাতার এবং কুয়েতসহ মধ্যপ্রাচ্যের একাধিক দেশ তাদের আকাশপথ বন্ধ করে দিয়েছে। বৈশ্বিক কার্গো হাব দুবাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ব্যাপক হারে ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে। আকাশপথে মাল পরিবহনের ভাড়া প্রতি কিলোগ্রাম ৩৫ RMB থেকে বেড়ে ৫৫ RMB-এরও বেশি হয়ে গেছে এবং এই দাম প্রতিদিন বদলাচ্ছে।
গ্রাহক হারানো, অর্ডার বাতিল
এই সংকটের মানবিক দিকটিও সমানভাবে উদ্বেগজনক। গুয়াংডং-এর একটি রোবোটিক্স কোম্পানির বাজার পরিচালক গু পেং মধ্যপ্রাচ্যের গ্রাহকদের সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগ বিচ্ছিন্নতার কথা বর্ণনা করেছেন। "আমরা এই অঞ্চলের কোনো গ্রাহকের সাথেই যোগাযোগ করতে পারছি না—ব্যবসায়িক আলোচনার জন্য নয়, এমনকি সাধারণ শুভেচ্ছা বিনিময়ের জন্যও নয়। ব্যবসায়িক ইমেল বা সোশ্যাল অ্যাপের মাধ্যমে পাঠানো আমাদের কোনো বার্তারই উত্তর আসছে না।"
এর চেয়ে খারাপ সময় আর হতে পারত না। মার্চের শুরুটা হলো ঈদুল ফিতরের প্রস্তুতির তুঙ্গে থাকার সময়, যা এই অঞ্চলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কেনাকাটার মৌসুম এবং পশ্চিমা বিশ্বের বড়দিনের সাথে তুলনীয়। ব্যবসায়ীরা যারা
জানুয়ারিতে মজুত করা পণ্যগুলো এখন বন্দর বা বিমানবন্দরে আটকা পড়ে আছে, ছুটির মৌসুমের ভিড়ের আগে সেগুলো গুদামে পৌঁছাতে পারছে না।
মুদ্রার অস্থিরতা দুর্ভোগ আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। লি হাওইয়াং জানিয়েছেন যে, ইরাকগামী একটি চালান সমুদ্রেই পড়ে আছে এবং অর্থ পরিশোধ পুরোপুরি বাতিল করা হয়েছে—ইরাকি দিনারের এতটাই নাটকীয়ভাবে দরপতন হয়েছে যে স্থানীয় গ্রাহকরা "এখন আর ডলারে অর্থ পরিশোধ করার সামর্থ্য রাখেন না"।
গৌণ প্রভাব বৃদ্ধি
এই সংকট একাধিক পরোক্ষ প্রভাবের জন্ম দিয়েছে। বীমা কোম্পানিগুলো এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া পণ্য চালানের জন্য বীমা প্রদান স্থগিত করেছে, ফলে পণ্য মালিকরা সম্পূর্ণ ক্ষতির ঝুঁকিতে পড়েছেন। শিপিং লাইনগুলো প্রতি কন্টেইনারে ২,০০০ থেকে ৪,০০০ ডলার পর্যন্ত জরুরি সংঘাত সারচার্জ (ইসিএস) আরোপ করেছে, যা খরচ ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দিয়েছে।
এমনকি স্থল পরিবহন, যা প্রাথমিকভাবে একটি সম্ভাব্য বিকল্প হিসেবে দেখা হয়েছিল, সেটিও ক্রমবর্ধমান বাধার সম্মুখীন হচ্ছে। যদিও মধ্য এশিয়ার সড়কপথগুলো প্রযুক্তিগতভাবে চালু রয়েছে, বীমা কোম্পানিগুলো ইরান ও তার পার্শ্ববর্তী এলাকা দিয়ে পরিবহণকৃত পণ্যের বীমা করা বন্ধ করে দিয়েছে। এই মনস্তাত্ত্বিক বাধা নতুন অর্ডারের জন্য প্রয়োজনীয় শর্তকে আরও কঠিন করে তুলেছে।
“ব্যবসায়িক বাণিজ্য সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে,” উল্লেখ করেছেন একটি বিটুবি প্ল্যাটফর্মের একজন নির্বাহী। “বিটুসি বিক্রেতারা এখনও সরাসরি গ্রাহকের সাথে যোগাযোগ ছাড়াই প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে কাজ করতে পারেন। কিন্তু বিটুবি বাণিজ্য ব্যক্তিগত সংযোগ, বাণিজ্য মেলায় মুখোমুখি বৈঠক, কারখানা পরিদর্শন এবং স্বাক্ষরিত চুক্তির ওপর নির্ভরশীল। যখন গ্রাহকরা যুদ্ধক্ষেত্রে থাকেন, তখন এই পুরো শৃঙ্খলটিই ভেঙে পড়ে।”
অপেক্ষা এবং পর্যবেক্ষণ
আপাতত, বেশিরভাগ ব্যবসায়ীর অপেক্ষা করা এবং পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা ছাড়া আর কোনো উপায় নেই। কেউ কেউ বিকল্প পথ খুঁজছেন—প্রথমে ওমানের তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল বন্দরগুলোতে পণ্য পাঠিয়ে, তারপর স্থলপথে অন্যান্য উপসাগরীয় দেশে স্থানান্তর করছেন। অন্যরা অস্থায়ী বিকল্প হিসেবে ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারের দিকে ঝুঁকেছেন।
“আমরা সবাইকে শান্ত থাকতে বলছি,” বলেছেন একজন লজিস্টিকস কর্মকর্তা। “এই পরিস্থিতি সম্ভবত চিরস্থায়ী হবে না। বিক্রেতারা হয়তো এই ব্যস্ততম মৌসুমের সুযোগটি হারাবেন, কিন্তু পুরো বাজার নয়। মূল বিষয় হলো, ঝড় কেটে যাওয়ার আগ পর্যন্ত পরিস্থিতি সামাল দেওয়া।”
এক ব্যবসায়ী দার্শনিক ভঙ্গিতে মন্তব্য করেছিলেন, "ঢেউ যত বড়, মাছ তত মূল্যবান—তবে শর্ত হলো, ঝড়ের মধ্যেও যদি আপনি আপনার নৌকাটিকে স্থির রাখতে পারেন।"
পোস্ট করার সময়: মার্চ-০৬-২০২৬
