Цзянси, 2026-жылдын 6-марты – Жакынкы Чыгыштагы күчөп бараткан аскердик жаңжал дүйнөлүк соодага олуттуу сокку урду, тышкы соода компаниялары логистикалык тармактардын иши токтоп, кардарлар байланыш каналдарынан жоголуп кеткендиктен болуп көрбөгөндөй кризиске туш болушту.
28-февралда АКШ менен Израил Иранга каршы аскердик соккуларды баштаганда кризис кескин күчөгөн. Жооп катары Ирандын Ислам революциясынын гвардия корпусу Перс булуңун Индия океаны менен байланыштырган дүйнөдөгү эң маанилүү энергетикалык жана соода суу жолу болгон Ормуз кысыгын жапканын жарыялаган. Бир нече күндүн ичинде Жакынкы Чыгыштагы эң ири контейнер порту болгон БАЭдеги Жебел Али порту ишин токтоткон, андан кийин Сауд Арабиясынын Даммам портунда да ушундай эле үзгүлтүккө учураган.
Логистикалык тармактар үзүлдү
Жүк ташууларга тийгизген таасири дароо жана кыйратуучу болду. Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk жана Hapag-Lloyd сыяктуу ири жүк ташуучу компаниялар Жакынкы Чыгыш аймагына брондоо кызматтарын токтотушту. Буга чейин жолдо бара жаткан кемелер деңизде тыгылып калууда же Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында багытын өзгөртүп, жеткирүү графигине жумаларды кошуп жатышат.
«Биздин жүк ташуучунун кампасында контейнерлер тыгылып калган, аларды жөнөтүүгө мүмкүнчүлүк жок», - деп өкүнөт Жакынкы Чыгыш рыногуна адистешкен чек ара аркылуу электрондук коммерция сатуучу Ли Хаоян. «Региондун эң маанилүү борборлору болгон Жебел Али порту жана Даммам порту экөө тең жабылган. Биз жөнөткүбүз келсе да, товарларды жөнөтө турган жер жок».
Аба аркылуу жүк ташуу да андан жакшы болгон жок. Иран, Израил, БАЭ, Катар жана Кувейт сыяктуу Жакынкы Чыгыштын бир катар өлкөлөрү аба мейкиндигин жаап салышты. Дүйнөлүк жүк ташуу борбору болгон Дубай эл аралык аэропортунда каттамдар массалык түрдө жокко чыгарылды. Аба аркылуу жүк ташуу баалары килограммына 35 юаньдан 55 юаньдан ашты, баалар күн сайын өзгөрүп турат.
Кардарлар жоголуп, буйрутмалар жокко чыгарылды
Кризистин адамдык жагы да ошондой эле тынчсыздандырат. Гуандун робототехника компаниясынын рынок директору Гу Пен Жакынкы Чыгыштагы кардарлар менен байланыштын толугу менен үзгүлтүккө учурашын мындайча сүрөттөдү: "Биз аймактагы бир дагы кардарга жете албайбыз — ишкердик сүйлөшүүлөр үчүн да, жөнөкөй саламдашуу үчүн да эмес. Биздин бардык билдирүүлөрүбүзгө, ишкердик электрондук почта же социалдык тиркемелер аркылуу болобу, эч кандай жооп келген жок".
Убакыт мындан да жаман болушу мүмкүн эмес. Март айынын башы Орозо айт майрамына даярдыктын эң жогорку мезгили болуп саналат, бул аймактагы эң маанилүү соода мезгили Батыштагы Рождество майрамына салыштырмалуу. Соодагерлер
Январь айында кампада топтолгон товарлары азыр порттордо же аэропорттордо кампаларга майрамдык шашылышка чейин жете албай, кампаларда кампаларда камалып калган.
Валютанын туруксуздугу көйгөйдү ого бетер күчөттү. Ли Хаоян Иракка жөнөтүлгөн жүк деңизде кала берип, төлөмдөр толугу менен токтотулганын билдирди — Ирак динары ушунчалык кескин төмөндөп кеткендиктен, жергиликтүү кардарлар "жөн гана доллар менен төлөй албай калышты".
Экинчилик таасирлерди орнотуу
Кризис бир катар кошумча кесепеттерди жаратты. Камсыздандыруу компаниялары аймак аркылуу өтүп жаткан жүктөрдү камсыздандырууну токтотуп, жүк ээлерин толук жоготуу коркунучуна дуушар кылышты. Жеткирүү линиялары ар бир контейнер үчүн 2000 доллардан 4000 долларга чейинки өзгөчө кырдаалдар үчүн кошумча төлөмдөрдү (ECS) киргизишти, бул чыгымдарды кескин көбөйттү.
Башында потенциалдуу альтернатива катары каралган жер үстүндөгү транспорт дагы барган сайын чоң тоскоолдуктарга туш болууда. Борбордук Азия аркылуу өтүүчү жол каттамдары техникалык жактан иштеп жатканы менен, камсыздандыруучулар Иран жана анын тегерегиндеги аймактар аркылуу транзит менен өтүүчү товарларды камдоону токтотушту. Психологиялык тоскоолдук жаңы буйрутмалардын босогосун көтөрдү.
«Ишкерлердин ортосундагы соода эң катуу жабыркады», - деп белгиледи B2B платформасынын жетекчиси. «B2C сатуучулары кардарлар менен түз байланышпастан эле платформалар аркылуу иштей алышат. Бирок B2B жеке байланыштарга, соода жарманкелериндеги бетме-бет жолугушууларга, заводдорго барууга жана кол коюлган келишимдерге таянат. Кардарлар согуш аймагында болгондо, бүтүндөй чынжыр кыйрайт».
Күтүү жана байкоо
Азырынча көпчүлүк соодагерлердин күтүүдөн башка аргасы жок. Айрымдары альтернативдүү жолдорду издеп жатышат — алгач Омандын салыштырмалуу туруктуу портторуна жеткирүү, андан кийин кургактык аркылуу башка Перс булуңу өлкөлөрүнө жеткирүү. Башкалары убактылуу алмаштыруу катары Европа жана Америка рынокторуна өтүштү.
«Биз баарына сабырдуу болууну айтып жатабыз», - деди логистика боюнча жетекчи. «Бул кырдаал түбөлүккө созулбайт окшойт. Сатуучулар бул сезондун эң жогорку чегин өткөрүп жибериши мүмкүн, бирок бүтүндөй рынокту эмес. Эң негизгиси, бороон өтүп жатканда кемени турукташтыруу».
Бир соодагер философиялык көз караш менен айткандай: "Толкундар канчалык чоң болсо, балык ошончолук баалуу болот - бирок бороондо кайыгыңызды туруктуу кармай алсаңыз гана".
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 6-марты
