ကျန်းရှီး၊ မတ်လ ၆ ရက်၊ ၂၀၂၆ - အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် တိုးပွားလာနေသော စစ်ရေးပဋိပက္ခသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်ရေးကို ပြင်းထန်စွာ ထိုးနှက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များ ရပ်တန့်သွားပြီး ဖောက်သည်များ ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများမှ ပျောက်ကွယ်သွားသည်နှင့်အမျှ မကြုံစဖူး အကျပ်အတည်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။
ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန်နှင့် အစ္စရေးတို့က အီရန်ကို စစ်ရေးတိုက်ခိုက်မှုများ စတင်လိုက်သောအခါ အကျပ်အတည်းသည် သိသိသာသာ ဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ ယင်းကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် အီရန်၏ အစ္စလာမ်မစ်တော်လှန်ရေးအစောင့်တပ်က ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် ကမ္ဘာ့အရေးအကြီးဆုံး စွမ်းအင်နှင့် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို ပိတ်လိုက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ရက်အနည်းငယ်အတွင်း အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော ယူအေအီးရှိ ဂျီဘယ်အလီဆိပ်ကမ်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး ဆော်ဒီအာရေဗျနိုင်ငံ ဒမ်မမ်ဆိပ်ကမ်းတွင်လည်း အလားတူ အနှောင့်အယှက်များ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များ ဖြတ်တောက်ခံရ
သင်္ဘောတင်ပို့မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ ချက်ချင်းဆိုသလို ကြီးမားပြီး ဆိုးရွားခဲ့သည်။ Mediterranean Shipping Company (MSC)၊ Maersk နှင့် Hapag-Lloyd အပါအဝင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းဒေသသို့ ဘွတ်ကင်ဝန်ဆောင်မှုများကို ရပ်ဆိုင်းထားသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေပြီးဖြစ်သော သင်္ဘောများသည် ပင်လယ်ထဲတွင် သောင်တင်နေသေးသည် သို့မဟုတ် Cape of Good Hope အနီးတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေသောကြောင့် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများတွင် ရက်သတ္တပတ်များ ပိုမိုများပြားလာပါသည်။
"ကျွန်တော်တို့မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီရဲ့ဂိုဒေါင်မှာ ကွန်တိန်နာတွေ ပိတ်မိနေပြီး တင်ပို့ဖို့နည်းလမ်းမရှိဘူး" ဟု အရှေ့အလယ်ပိုင်းဈေးကွက်ကို အာရုံစိုက်သည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူ Li Haoyang က ညည်းညူပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒေသရဲ့ အရေးအကြီးဆုံးဗဟိုချက်တွေဖြစ်တဲ့ Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းနဲ့ Dammam ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုစလုံး ပိတ်ထားပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ တင်ပို့ချင်တယ်ဆိုရင်တောင် ကုန်ပစ္စည်းတွေ သွားစရာနေရာမရှိဘူး"
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှာ ဘာမှ ထူးထူးခြားခြား မကောင်းခဲ့ပါဘူး။ အီရန်၊ အစ္စရေး၊ ယူအေအီး၊ ကာတာနှင့် ကူဝိတ် အပါအဝင် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနိုင်ငံများစွာသည် ၎င်းတို့၏ လေပိုင်နက်ကို ပိတ်လိုက်ကြသည်။ ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်ဖြစ်သော ဒူဘိုင်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်တွင် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များစွာ ဖျက်သိမ်းမှုများကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ယွမ် ၃၅ မှ ယွမ် ၅၅ ကျော်အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဈေးနှုန်းများသည် နေ့စဉ်ပြောင်းလဲနေပါသည်။
ဖောက်သည်များ ဆုံးရှုံးခြင်း၊ မှာယူမှုများ ပယ်ဖျက်ခြင်း
အကျပ်အတည်း၏ လူသားရှုထောင့်သည်လည်း အလားတူ စိုးရိမ်စရာကောင်းပါသည်။ ဂွမ်ဒေါင်း ရိုဘော့တစ်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဈေးကွက်ဒါရိုက်တာ Gu Peng က အရှေ့အလယ်ပိုင်းဖောက်သည်များနှင့် ဆက်သွယ်ရေး လုံးဝပြတ်တောက်သွားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒေသတွင်းရှိ ဖောက်သည်များထံ ဆက်သွယ်၍မရပါ - စီးပွားရေးဆွေးနွေးမှုများ၊ အခြေခံနှုတ်ခွန်းဆက်စကားများအတွက်ပင် မဆက်သွယ်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မက်ဆေ့ချ်အားလုံးသည် စီးပွားရေးအီးမေးလ် သို့မဟုတ် လူမှုကွန်ရက်အက်ပ်များမှတစ်ဆင့် တုံ့ပြန်မှုမရခဲ့ပါ"။
အချိန်ကာလက ဒီထက်ဆိုးတာ မရှိပါဘူး။ မတ်လအစောပိုင်းဟာ အနောက်နိုင်ငံတွေရဲ့ ခရစ္စမတ်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်လို့ရတဲ့ ဒေသတွင်း အရေးအကြီးဆုံး ဈေးဝယ်ရာသီဖြစ်တဲ့ အီဒ်အယ်လ်ဖစ်တာအတွက် အထွတ်အထိပ်ပြင်ဆင်မှုကာလ ဖြစ်ပါတယ်။ ကုန်သည်တွေဟာ
ဇန်နဝါရီလတွင် သိုလှောင်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ယခုအခါ ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိပ်ကမ်းများ သို့မဟုတ် လေဆိပ်များတွင် ပိတ်မိနေပြီး အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ဂိုဒေါင်များသို့ မရောက်နိုင်ဖြစ်နေသည်။
ငွေကြေးအတက်အကျကြောင့် ဝေဒနာပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ အီရတ်သို့ ဦးတည်သော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုမှာ ပင်လယ်ပြင်တွင် ကျန်ရှိနေပြီး ငွေပေးချေမှုကို လုံးဝဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီဖြစ်ကြောင်း Li Haoyang က သတင်းပို့ခဲ့ပြီး အီရတ်ဒီနာငွေတန်ဖိုးမှာ အလွန်ကျဆင်းသွားသဖြင့် ဒေသခံဖောက်သည်များသည် "ဒေါ်လာဖြင့် ပေးချေရန် မတတ်နိုင်တော့ပါ" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ဒုတိယသက်ရောက်မှုများတပ်ဆင်ခြင်း
အကျပ်အတည်းသည် ဒုတိယအကျိုးသက်ရောက်မှုများ အဆင့်ဆင့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အာမခံကုမ္ပဏီများသည် ဒေသတွင်းဖြတ်သန်းသွားသော သင်္ဘောများအတွက် အာမခံပေးခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းထားသဖြင့် ကုန်တင်ပိုင်ရှင်များသည် လုံးဝဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။ သင်္ဘောလိုင်းများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အရေးပေါ်ပဋိပက္ခအပိုကြေး (ECS) ကို ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၄၀၀၀ အထိ ကောက်ခံခဲ့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေခဲ့သည်။
အလားအလာရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ကနဦးတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသော မြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပင်လျှင် အတားအဆီးများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဗဟိုအာရှကိုဖြတ်၍ ಒಟ್ಟಾರೆಯ ...�ಿಸದೆಯಾರೆಯಾಗಿಸದೆಯಾರೆಯಾಗಿಸದೆಯಾಗಿಸದೆಯಾಗಿಸದೆಯಾಗಿಸದೆಯಾಗ
"စီးပွားရေးလုပ်ငန်းမှ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသို့ ကုန်သွယ်မှုသည် အဆိုးရွားဆုံးထိခိုက်ခဲ့ရသည်" ဟု B2B ပလက်ဖောင်းအမှုဆောင်တစ်ဦးက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ "B2C ရောင်းချသူများသည် တိုက်ရိုက်ဖောက်သည်ဆက်သွယ်မှုမရှိဘဲ ပလက်ဖောင်းများမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် B2B သည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဆက်သွယ်မှုများ၊ ကုန်စည်ပြပွဲများတွင် မျက်နှာချင်းဆိုင်တွေ့ဆုံမှုများ၊ စက်ရုံလည်ပတ်မှုများနှင့် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော စာချုပ်များအပေါ် မှီခိုနေရသည်။ ဖောက်သည်များသည် စစ်မြေပြင်တွင်ရှိနေသောအခါ ထိုကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ပြိုလဲသွားသည်"။
စောင့်ဆိုင်းခြင်းနှင့် စောင့်ကြည့်ခြင်း
လောလောဆယ်တွင် ကုန်သည်အများစုမှာ စောင့်ကြည့်ရန်မှလွဲ၍ အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပါ။ အချို့က အခြားလမ်းကြောင်းများကို ရှာဖွေနေကြသည် - ဦးစွာ အိုမန်၏ တည်ငြိမ်သောဆိပ်ကမ်းများသို့ တင်ပို့ပြီးနောက် အခြားပင်လယ်ကွေ့နိုင်ငံများသို့ ကုန်းလမ်းမှ တင်ပို့ခြင်းဖြစ်သည်။ အခြားသူများက ယာယီအစားထိုးအနေဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များသို့ ဦးတည်ခဲ့ကြသည်။
"ကျွန်တော်တို့က လူတိုင်းကို စိတ်အေးအေးထားဖို့ ပြောနေပါတယ်" ဟု ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အမှုဆောင်အရာရှိတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒီအခြေအနေက ထာဝရတည်မြဲမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ရောင်းသူတွေဟာ ဒီအမြင့်ဆုံးရာသီကာလကို လွတ်သွားနိုင်ပေမယ့် ဈေးကွက်တစ်ခုလုံးကိုတော့ လွတ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အဓိကကတော့ မုန်တိုင်းတွေ ကျော်လွန်သွားတဲ့အချိန်မှာ သင်္ဘောကို တည်ငြိမ်အောင်ထားဖို့ပါပဲ"
ကုန်သည်တစ်ဦးက ဒဿနိကဗေဒအရ "လှိုင်းကြီးလေ ငါးတွေ ပိုတန်ဖိုးရှိလေပါပဲ - ဒါပေမယ့် မုန်တိုင်းထဲမှာ သင့်လှေကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားနိုင်မှသာ ဖြစ်ပါတယ်" လို့ ထောက်ပြခဲ့ပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၆ ရက်
