중동 위기로 무역 마비: 화물선 발이 묶이고 고객과 연락이 두절

1월에 비축해 둔 재고품들이 항구나 공항에 묶여 연휴 성수기 전에 창고에 도착하지 못하는 상황에 처해 있습니다.

환율 변동성이 어려움을 가중시켰다. 리하오양은 이라크로 향하던 화물이 대금 지급이 완전히 취소된 채 해상에 묶여 있다고 전했다. 이라크 디나르화 가치가 급락하면서 현지 고객들이 "더 이상 달러로 지불할 여력이 없다"는 것이다.

2차 영향 증가
이번 위기는 연쇄적인 2차적 파급 효과를 불러일으켰습니다. 보험사들은 해당 지역을 통과하는 화물에 대한 보험 인수를 중단하여 화주들이 전손 위험에 노출되게 되었습니다. 해운사들은 컨테이너당 2,000달러에서 4,000달러에 이르는 긴급 분쟁 할증료(ECS)를 부과하여 비용을 급격히 증가시켰습니다.

당초 잠재적인 대안으로 여겨졌던 육로 운송조차 점점 더 많은 장애물에 직면하고 있다. 중앙아시아를 통과하는 도로망은 기술적으로는 여전히 이용 가능하지만, 보험사들은 이란과 주변 지역을 경유하는 운송품에 대한 보험 적용을 중단했다. 이러한 심리적 장벽으로 인해 신규 주문에 대한 문턱이 높아졌다.

"기업 간 거래가 가장 큰 타격을 입었습니다."라고 한 B2B 플랫폼 임원은 말했다. "B2C 판매자는 플랫폼을 통해 고객과 직접 접촉하지 않고도 거래를 계속할 수 있습니다. 하지만 B2B는 개인적인 관계, 무역 박람회에서의 대면 미팅, 공장 방문, 그리고 계약 체결에 의존합니다. 고객이 전쟁 지역에 있을 때는 이러한 모든 연결 고리가 무너집니다."

기다림과 관찰
현재로서는 대부분의 무역업자들이 상황을 지켜볼 수밖에 없습니다. 일부는 대안을 모색하고 있는데, 먼저 비교적 안정적인 오만 항구로 선적한 후 육로를 통해 다른 걸프 국가로 환적하는 방식입니다. 또 다른 일부는 임시방편으로 유럽과 미국 시장으로 눈을 돌렸습니다.

"모두에게 침착함을 유지하라고 당부하고 있습니다."라고 한 물류 회사 임원이 말했다. "이 상황은 아마 영원히 지속되지는 않을 겁니다. 판매자들은 이번 성수기를 놓칠 수도 있겠지만, 시장 전체가 무너지지는 않을 겁니다. 중요한 건 폭풍이 지나갈 때까지 상황을 안정시키는 것입니다."

한 상인이 철학적으로 말했듯이, "파도가 클수록 물고기는 더 값진 가치를 지니지만, 폭풍 속에서도 배를 안정적으로 유지할 수 있어야 한다."