Џијангси, 6 март 2026 година – Ескалацијата на воениот конфликт на Блискиот Исток нанесе тежок удар врз глобалната трговија, при што компаниите за надворешна трговија се соочуваат со невидена криза бидејќи логистичките мрежи се запираат, а клиентите исчезнуваат од комуникациските канали.
Кризата нагло ескалираше на 28 февруари кога САД и Израел започнаа воени напади врз Иран. Како одговор, Корпусот на Исламската револуционерна гарда на Иран објави затворање на Ормутскиот теснец - најкритичниот енергетски и трговски воден пат во светот што го поврзува Персискиот Залив со Индискиот Океан. За неколку дена, пристаништето Џебел Али во ОАЕ, најголемото контејнерско пристаниште на Блискиот Исток, ги прекина операциите, по што следеа слични прекини во пристаништето Дамам во Саудиска Арабија.
Логистичките мрежи се прекинати
Влијанието врз превозот е непосредно и катастрофално. Големите превозници, вклучувајќи ги Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk и Hapag-Lloyd, ги прекинаа услугите за резервации за регионот на Блискиот Исток. Бродовите што веќе се на пат остануваат заглавени на море или се пренасочуваат околу ’Ртот Добра Надеж, што додава недели на распоредот за испорака.
„Имаме контејнери заглавени во магацинот на шпедитерот без начин да ги испратиме“, се жали Ли Хаојанг, прекуграничен продавач на е-трговија фокусиран на пазарот на Блискиот Исток. „Пристаништето Џебел Али и пристаништето Дамам - најкритичните центри во регионот - се затворени. Дури и да сакавме да испраќаме, нема каде да оди стоката“.
Воздушниот превоз на товар не се покажа подобро. Повеќе земји од Блискиот Исток, вклучувајќи ги Иран, Израел, ОАЕ, Катар и Кувајт, го затворија својот воздушен простор. Меѓународниот аеродром во Дубаи, глобален карго центар, доживеа масовни откажувања на летови. Цените за воздушен превоз на товар скокнаа од 35 јуани за килограм на над 55 јуани, а цените се менуваат секојдневно.
Изгубени клиенти, откажани нарачки
Човечката димензија на кризата е подеднакво загрижувачка. Гу Пенг, директор за пазарот во компанија за роботика во Гуангдонг, го опиша целосниот прекин на комуникацијата со клиентите од Блискиот Исток. „Не можеме да контактираме со ниту еден клиент во регионот - ниту за деловни разговори, ниту за основни поздрави. На сите наши пораки, без разлика дали преку деловна е-пошта или социјални апликации, не добивме никаков одговор“.
Времето не можеше да биде полошо. Почетокот на март претставува врвен период на подготовка за Еид ал-Фитр, најзначајната сезона за купување во регионот споредлива со Божиќ на Запад. Трговците кои
складираните залихи во јануари сега ги наоѓаат своите стоки заглавени на пристаништа или аеродроми, неспособни да стигнат до магацините пред празничната метеж.
Нестабилноста на валутата ја зголеми болката. Ли Хаојанг објави дека пратката наменета за Ирак останува на море додека плаќањето е целосно откажано - ирачкиот динар драматично падна што локалните клиенти „едноставно повеќе не можат да си дозволат да плаќаат во долари“.
Монтирање на секундарни удари
Кризата предизвика низа секундарни ефекти. Осигурителните компании го суспендираа осигурувањето за пратки што минуваат низ регионот, оставајќи ги сопствениците на товар изложени на ризици од целосна загуба. Бродските компании воведоа дополнителни трошоци за итни конфликти (ECS) во износ од 2.000 до 4.000 долари по контејнер, што драматично ги зголеми трошоците.
Дури и копнениот транспорт, кој првично се сметаше за потенцијална алтернатива, се соочува со сè поголеми пречки. Додека патните правци низ Централна Азија остануваат технички оперативни, осигурителите престанаа да покриваат стоки во транзит низ Иран и околните области. Психолошката бариера го подигна прагот за нови нарачки.
„Трговијата од бизнис до бизнис е најтешко погодена“, забележа извршен директор на B2B платформа. „B2C продавачите сè уште можат да работат преку платформи без директен контакт со клиентите. Но, B2B се потпира на лични врски, средби лице в лице на саеми, посети на фабрики и потпишани договори. Кога клиентите се во воена зона, целиот тој синџир се распаѓа“.
Чекање и набљудување
Засега, повеќето трговци немаат друг избор освен да чекаат и да гледаат. Некои истражуваат алтернативни правци - прво испорачуваат до релативно стабилните пристаништа на Оман, а потоа претоваруваат по копнен пат до други земји од Заливот. Други се насочија кон европските и американските пазари како привремени замени.
„Им кажуваме на сите да останат смирени“, рече еден извршен директор за логистика. „Оваа ситуација веројатно нема да трае вечно. Продавачите можеби ќе го пропуштат овој период во шпицот на сезоната, но не и целиот пазар. Клучот е да се стабилизира бродот додека поминува бурата“.
Како што филозофски забележал еден трговец: „Колку се поголеми брановите, толку е повредна рибата - но само ако можете да го одржите вашиот брод стабилен низ бурата“.
Време на објавување: 06.03.2026
