Цзянсі, 6 березня 2026 р. – Ескалація військового конфлікту на Близькому Сході завдала серйозного удару по світовій торгівлі, оскільки іноземні торговельні компанії стикаються з безпрецедентною кризою, оскільки логістичні мережі зупиняються, а клієнти зникають з каналів зв'язку.
Криза різко загострилася 28 лютого, коли США та Ізраїль завдали військових ударів по Ірану. У відповідь Корпус вартових Ісламської революції Ірану оголосив про закриття Ормузької протоки — найважливішого у світі енергетичного та торговельного водного шляху, що з'єднує Перську затоку з Індійським океаном. Протягом кількох днів порт Джебель-Алі в ОАЕ, найбільший контейнерний порт на Близькому Сході, призупинив роботу, після чого аналогічні збої сталися в порту Даммам у Саудівській Аравії.
Розірвано логістичні мережі
Вплив на судноплавство був негайним і руйнівним. Великі перевізники, включаючи Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk та Hapag-Lloyd, призупинили бронювання рейсів до регіону Близького Сходу. Судна, які вже прямують, залишаються застряглими в морі або перенаправляються в довжину навколо мису Доброї Надії, що додає тижні до графіків доставки.
«У нас застрягли контейнери на складі експедитора, і ми не маємо можливості їх відправити», – скаржиться Лі Хаоян, продавець транскордонної електронної комерції, що спеціалізується на ринку Близького Сходу. «Порт Джебель-Алі та порт Даммам – найважливіші транспортні вузли регіону – закриті. Навіть якби ми хотіли відвантажувати товари, то нікуди б не поділися товари».
Авіаперевезення не покращилися. Кілька країн Близького Сходу, включаючи Іран, Ізраїль, ОАЕ, Катар та Кувейт, закрили свій повітряний простір. У міжнародному аеропорту Дубая, світовому вантажному центрі, масово скасовуються рейси. Вартість авіаперевезень різко зросла з 35 юанів за кілограм до понад 55 юанів, причому ціни змінюються щодня.
Втрачені клієнти, скасовані замовлення
Людський вимір кризи викликає не меншу тривогу. Гу Пен, директор з ринку робототехнічної компанії з Гуандуна, описав повне зникнення зв'язку з клієнтами з Близького Сходу. «Ми не можемо зв'язатися з жодним клієнтом у регіоні — ні для ділових переговорів, ні навіть для простих привітань. На всі наші повідомлення, чи то через ділову електронну пошту, чи в соціальних мережах, відповіді не отримали».
Час і не міг бути гіршим. Початок березня є піком підготовки до Ід аль-Фітр, найважливішого сезону покупок у регіоні, порівнянного з Різдвом на Заході. Торговці, які
Товари, що накопичили запаси в січні, тепер застрягли в портах чи аеропортах, не маючи змоги дістатися до складів до святкового ажіотажу.
Волатильність валютного курсу посилила ситуацію. Лі Хаоян повідомив, що вантаж, що прямував до Іраку, залишається в морі, тоді як платіж повністю скасовано — іракський динар настільки різко впав, що місцеві клієнти «просто більше не можуть дозволити собі платити доларами».
Вторинне кріплення для ударів
Криза спричинила каскад вторинних наслідків. Страхові компанії призупинили страхування перевезень, що проходять через регіон, наражаючи власників вантажів на ризик повної втрати. Судноплавні лінії запровадили додаткові збори за надзвичайні конфлікти (ECS) у розмірі від 2000 до 4000 доларів США за контейнер, що різко збільшило витрати.
Навіть наземний транспорт, який спочатку розглядався як потенційна альтернатива, стикається зі зростаючими перешкодами. Хоча автомобільні маршрути через Центральну Азію технічно залишаються функціональними, страховики припинили покривати товари, що перевозяться транзитом через Іран та навколишні райони. Психологічний бар'єр підвищив поріг для нових замовлень.
«Торгівля між підприємствами постраждала найбільше», – зазначив керівник платформи B2B. «Продавці B2C все ще можуть працювати через платформи без прямого контакту з клієнтами. Але B2B покладається на особисті зв’язки, особисті зустрічі на ярмарках, відвідування заводів та підписані контракти. Коли клієнти перебувають у зоні бойових дій, весь цей ланцюг руйнується».
Чекання та спостереження
Наразі більшість трейдерів не мають іншого вибору, окрім як чекати та спостерігати. Деякі вивчають альтернативні маршрути — спочатку здійснюючи перевезення до відносно стабільних портів Оману, а потім перевантажуючи вантажі суходолом до інших країн Перської затоки. Інші ж переорієнтувалися на європейські та американські ринки як тимчасову заміну.
«Ми радимо всім зберігати спокій», – сказав керівник відділу логістики. «Ця ситуація, ймовірно, не триватиме вічно. Продавці можуть пропустити цей піковий сезон, але не весь ринок. Головне – стабілізувати судно, поки шторм мине».
Як філософськи зауважив один торговець: «Чим більші хвилі, тим цінніша риба, але лише якщо ви зможете тримати свій човен стійким під час шторму».
Час публікації: 06 березня 2026 р.
