ຈຽງຊີ, ວັນທີ 6 ມີນາ 2026 – ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງທະຫານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກກາງໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຄ້າໂລກ, ໂດຍບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດປະເຊີນກັບວິກິດການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຢຸດສະງັກ ແລະ ລູກຄ້າຫາຍໄປຈາກຊ່ອງທາງການສື່ສານ.
ວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ ເມື່ອສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ໄດ້ເປີດການໂຈມຕີທາງທະຫານຕໍ່ອີຣ່ານ. ເພື່ອຕອບໂຕ້, ກອງກຳລັງປ້ອງກັນການປະຕິວັດອິດສະລາມຂອງອີຣ່ານ ໄດ້ປະກາດປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ - ທາງນ້ຳພະລັງງານ ແລະ ການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອ່າວເປີເຊຍກັບມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ. ພາຍໃນສອງສາມມື້, ທ່າເຮືອເຈເບວອາລີໃນສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານ, ຕາມດ້ວຍການລົບກວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ທ່າເຮືອດາມມຳຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ.
ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຖືກຕັດຂາດ
ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງແມ່ນເກີດຂຶ້ນທັນທີ ແລະ ຮ້າຍແຮງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ ລວມທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມດີແຕຣາເນນຽນ (MSC), Maersk, ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ຢຸດການບໍລິການຈອງເຮືອໄປຍັງພາກພື້ນຕາເວັນອອກກາງ. ເຮືອທີ່ກຳລັງເດີນທາງຢູ່ແລ້ວຍັງຄົງຕິດຢູ່ໃນທະເລ ຫຼື ກຳລັງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມ Good Hope, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດ.
"ພວກເຮົາມີຕູ້ຄອນເທນເນີຕິດຢູ່ທີ່ສາງຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີທາງທີ່ຈະສົ່ງພວກມັນອອກໄປໄດ້," Li Haoyang, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງ, ກ່າວດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈ. "ທ່າເຮືອ Jebel Ali ແລະທ່າເຮືອ Dammam - ສູນກາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ - ທັງສອງຖືກປິດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດໃຫ້ສິນຄ້າໄປໄດ້."
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນເລີຍ. ຫຼາຍປະເທດໃນຕາເວັນອອກກາງ, ລວມທັງອີຣ່ານ, ອິດສະຣາເອນ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ກາຕາ ແລະ ຄູເວດ, ໄດ້ປິດນ່ານຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະໜາມບິນສາກົນດູໄບ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ໄດ້ເຫັນການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈາກ 35 ຢວນຕໍ່ກິໂລກຣາມ ເປັນຫຼາຍກວ່າ 55 ຢວນ, ໂດຍລາຄາມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້.
ລູກຄ້າສູນເສຍ, ຄໍາສັ່ງຊື້ຖືກຍົກເລີກ
ວິກິດການທາງດ້ານມະນຸດກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ໜ້າວິຕົກກັງວົນເຊັ່ນກັນ. ທ່ານ Gu Peng, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດຫຸ່ນຍົນ Guangdong, ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຂາດການສື່ສານຢ່າງສົມບູນກັບລູກຄ້າຕາເວັນອອກກາງ. "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ລູກຄ້າໃດໆໃນພາກພື້ນໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການສົນທະນາທາງທຸລະກິດ, ແມ່ນແຕ່ສຳລັບການທັກທາຍພື້ນຖານ. ຂໍ້ຄວາມທັງໝົດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານອີເມວທຸລະກິດ ຫຼື ແອັບຯສັງຄົມ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງໃດໆ".
ໄລຍະເວລາບໍ່ສາມາດຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານີ້ໄດ້. ຕົ້ນເດືອນມີນາ ເປັນໄລຍະເວລາກະກຽມສູງສຸດສຳລັບເທດສະການ Eid al-Fitr, ລະດູການຊື້ເຄື່ອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ ທຽບເທົ່າກັບວັນຄຣິດສະມາດໃນພາກຕາເວັນຕົກ. ພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າຜູ້ທີ່
ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ກັກຕຸນໄວ້ໃນເດືອນມັງກອນ ປະຈຸບັນພົບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕິດຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນ, ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາງໄດ້ກ່ອນວັນພັກ.
ຄວາມຜັນຜວນຂອງສະກຸນເງິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຈັບປວດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ທ່ານ Li Haoyang ລາຍງານວ່າ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດອີຣັກຍັງຄົງຢູ່ໃນທະເລ ໃນຂະນະທີ່ການຈ່າຍເງິນໄດ້ຖືກຍົກເລີກທັງໝົດ - ເງິນດີນາຂອງອີຣັກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຈົນລູກຄ້າທ້ອງຖິ່ນ "ບໍ່ສາມາດຈ່າຍເປັນເງິນໂດລາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ".
ການຕິດຕັ້ງຜົນກະທົບຂັ້ນສອງ
ວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຊ້ອນກັນ. ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ຢຸດການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍທັງໝົດ. ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ກຳນົດຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ (ECS) ຕັ້ງແຕ່ 2,000 ໂດລາ ຫາ 4,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງ, ກໍ່ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງຖະໜົນຫົນທາງຜ່ານອາຊີກາງຍັງຄົງດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເຕັກນິກ, ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ຢຸດການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຜ່ານອີຣ່ານ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ. ອຸປະສັກທາງດ້ານຈິດໃຈໄດ້ຍົກສູງຂອບເຂດສຳລັບການສັ່ງຊື້ໃໝ່.
"ການຄ້າລະຫວ່າງທຸລະກິດກັບທຸລະກິດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດ," ຜູ້ບໍລິຫານເວທີ B2B ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ. "ຜູ້ຂາຍ B2C ຍັງສາມາດເຮັດວຽກຜ່ານເວທີຕ່າງໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບລູກຄ້າໂດຍກົງ. ແຕ່ B2B ອາໄສການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕົວ, ການພົບປະແບບໜ້າຕໍ່ໜ້າໃນງານວາງສະແດງການຄ້າ, ການໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານ, ແລະ ສັນຍາທີ່ໄດ້ເຊັນແລ້ວ. ເມື່ອລູກຄ້າຢູ່ໃນເຂດສົງຄາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດນັ້ນຈະລົ້ມລະລາຍ".
ລໍຖ້າ ແລະ ເຝົ້າເບິ່ງ
ໃນປັດຈຸບັນ, ພໍ່ຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກລໍຖ້າ ແລະ ເບິ່ງ. ບາງຄົນກຳລັງຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກອື່ນ - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງຂອງໂອມານກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງບົກໄປຍັງບັນດາປະເທດອ່າວອື່ນໆ. ຄົນອື່ນໆໄດ້ຫັນໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເປັນການທົດແທນຊົ່ວຄາວ.
"ພວກເຮົາບອກໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມສະຫງົບ," ຜູ້ບໍລິຫານດ້ານການຂົນສົ່ງກ່າວ. "ສະຖານະການນີ້ອາດຈະບໍ່ຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ຜູ້ຂາຍອາດຈະພາດຊ່ວງເວລາລະດູການສູງສຸດນີ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທັງໝົດ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຮັກສາເຮືອໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ພາຍຸຜ່ານໄປ".
ດັ່ງທີ່ພໍ່ຄ້າຄົນໜຶ່ງໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນແງ່ປັດຊະຍາວ່າ, "ຄື້ນໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ປາກໍ່ຈະມີຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າສາມາດຮັກສາເຮືອຂອງເຈົ້າໃຫ້ໝັ້ນຄົງຜ່ານພາຍຸໄດ້ເທົ່ານັ້ນ".
ເວລາໂພສ: ມີນາ-06-2026
