जिआंग्शी, ६ मार्च २०२६ – मध्य पूर्वेतील वाढत्या लष्करी संघर्षामुळे जागतिक व्यापाराला मोठा फटका बसला आहे, कारण लॉजिस्टिक्स नेटवर्क ठप्प झाले आहे आणि ग्राहक संपर्काच्या माध्यमांतून गायब झाले आहेत, ज्यामुळे परदेशी व्यापारी कंपन्यांना अभूतपूर्व संकटाचा सामना करावा लागत आहे.
२८ फेब्रुवारी रोजी अमेरिका आणि इस्रायलने इराणवर लष्करी हल्ले सुरू केल्यावर संकट अधिकच तीव्र झाले. याला प्रत्युत्तर म्हणून, इराणच्या इस्लामिक रिव्होल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्सने होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद करण्याची घोषणा केली. ही सामुद्रधुनी पर्शियन आखाताला हिंद महासागराशी जोडणारा जगातील सर्वात महत्त्वाचा ऊर्जा आणि व्यापारी जलमार्ग आहे. काही दिवसांतच, मध्यपूर्वेतील सर्वात मोठे कंटेनर बंदर असलेल्या संयुक्त अरब अमिरातीमधील जेबेल अली बंदराचे कामकाज स्थगित करण्यात आले, आणि त्यानंतर सौदी अरेबियाच्या दम्माम बंदरातही अशाच प्रकारचा व्यत्यय आला.
लॉजिस्टिक्स नेटवर्क खंडित झाले
जहाज वाहतुकीवर याचा तात्काळ आणि विनाशकारी परिणाम झाला आहे. मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC), मेर्स्क आणि हॅपग-लॉयड यांसारख्या प्रमुख जहाज कंपन्यांनी मध्य पूर्व प्रदेशासाठीच्या बुकिंग सेवा स्थगित केल्या आहेत. मार्गावर असलेली जहाजे समुद्रात अडकून पडली आहेत किंवा त्यांना केप ऑफ गुड होप मार्गे वळवले जात आहे, ज्यामुळे मालाच्या वितरणाच्या वेळापत्रकात अनेक आठवड्यांचा विलंब होत आहे.
"आमचे कंटेनर फ्रेट फॉरवर्डरच्या गोदामात अडकले आहेत आणि ते बाहेर पाठवण्याचा कोणताही मार्ग नाही," असे मध्य पूर्व बाजारपेठेवर लक्ष केंद्रित करणारे सीमापार ई-कॉमर्स विक्रेते ली हाओयांग यांनी खंत व्यक्त केली. "जेबेल अली बंदर आणि दम्माम बंदर—या प्रदेशातील सर्वात महत्त्वाची केंद्रे—दोन्ही बंद आहेत. आम्हाला माल पाठवायचा असला तरी, तो पाठवण्यासाठी दुसरी कोणतीही जागा नाही."
हवाई मालवाहतुकीची परिस्थितीही फारशी चांगली नाही. इराण, इस्रायल, संयुक्त अरब अमिरात, कतार आणि कुवेत यांसारख्या अनेक मध्य पूर्वेकडील देशांनी आपली हवाई हद्द बंद केली आहे. जागतिक मालवाहतुकीचे केंद्र असलेल्या दुबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर मोठ्या प्रमाणावर उड्डाणे रद्द झाली आहेत. हवाई मालवाहतुकीचे दर ३५ युआन प्रति किलोग्रामवरून ५५ युआनपेक्षा जास्त झाले असून, त्यात दररोज बदल होत आहे.
ग्राहक गमावले, ऑर्डर रद्द झाल्या
या संकटाचा मानवी पैलूही तितकाच चिंताजनक आहे. ग्वांगडोंग येथील एका रोबोटिक्स कंपनीचे बाजार संचालक, गु पेंग यांनी मध्य पूर्वेतील ग्राहकांशी होणारा संपूर्ण संपर्क तुटल्याचे वर्णन केले. "आम्ही त्या भागातील कोणत्याही ग्राहकांपर्यंत पोहोचू शकत नाही—व्यवसायाच्या चर्चेसाठीही नाही, अगदी साध्या शुभेच्छा देण्यासाठीही नाही. आमच्या सर्व संदेशांना, मग ते व्यावसायिक ईमेलद्वारे असोत किंवा सोशल ॲप्सद्वारे, कोणताही प्रतिसाद मिळालेला नाही."
यापेक्षा वाईट वेळ असूच शकत नाही. मार्च महिन्याची सुरुवात ही ईद-उल-फित्रच्या तयारीचा ऐन काळ असतो, जो या प्रदेशातील खरेदीचा सर्वात मोठा हंगाम असून त्याची तुलना पश्चिमेकडील ख्रिसमसशी केली जाते. जे व्यापारी...
जानेवारीमध्ये साठवून ठेवलेला माल आता बंदरांवर किंवा विमानतळांवर अडकून पडला आहे, आणि सुट्ट्यांच्या गर्दीपूर्वी तो गोदामांमध्ये पोहोचू शकत नाही.
चलनातील अस्थिरतेमुळे त्रास अधिकच वाढला आहे. ली हाओयांग यांनी दिलेल्या वृत्तानुसार, इराकला जाणारी एक खेप समुद्रातच अडकली आहे आणि तिचे पेमेंट पूर्णपणे रद्द करण्यात आले आहे—इराकी दिनारच्या मूल्यात इतकी मोठी घसरण झाली आहे की स्थानिक ग्राहकांना "आता डॉलर्समध्ये पैसे देणे परवडत नाही".
दुय्यम परिणाम वाढतात
या संकटामुळे अनेक दुय्यम परिणामांची मालिका सुरू झाली आहे. विमा कंपन्यांनी या प्रदेशातून जाणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी विमा संरक्षण स्थगित केले आहे, ज्यामुळे मालक संपूर्ण नुकसानीच्या जोखमीला सामोरे जात आहेत. मालवाहतूक कंपन्यांनी प्रति कंटेनर $2,000 ते $4,000 पर्यंत आपत्कालीन संघर्ष अधिभार (Emergency Conflict Surcharges - ECS) लादला आहे, ज्यामुळे खर्चात प्रचंड वाढ झाली आहे.
सुरुवातीला एक संभाव्य पर्याय म्हणून पाहिलेल्या जमिनीवरील वाहतुकीलाही वाढत्या अडथळ्यांचा सामना करावा लागत आहे. मध्य आशियातील रस्तेमार्ग तांत्रिकदृष्ट्या कार्यरत असले तरी, विमा कंपन्यांनी इराण आणि आसपासच्या भागांतून जाणाऱ्या मालाला विमा संरक्षण देणे थांबवले आहे. या मानसिक अडथळ्यामुळे नवीन ऑर्डर्स मिळवण्याची अट अधिक कठीण झाली आहे.
"व्यवसाय-ते-व्यवसाय व्यापाराला सर्वाधिक फटका बसला आहे," असे एका B2B प्लॅटफॉर्मच्या अधिकाऱ्याने नमूद केले. "B2C विक्रेते ग्राहकांशी थेट संपर्क न साधता प्लॅटफॉर्मद्वारे अजूनही काम करू शकतात. परंतु B2B व्यापार हा वैयक्तिक संबंध, व्यापार मेळ्यांमधील समोरासमोरच्या भेटी, कारखान्यांना भेटी आणि स्वाक्षरी केलेल्या करारांवर अवलंबून असतो. जेव्हा ग्राहक अशांत असतात, तेव्हा ही संपूर्ण साखळी कोलमडून पडते."
प्रतीक्षा करणे आणि पाहणे
सध्या तरी, बहुतेक व्यापाऱ्यांकडे वाट पाहण्याशिवाय आणि परिस्थितीचे निरीक्षण करण्याशिवाय पर्याय नाही. काही जण पर्यायी मार्गांचा शोध घेत आहेत—प्रथम ओमानच्या तुलनेने स्थिर बंदरांवर माल पाठवून, नंतर जमिनीमार्गे इतर आखाती देशांमध्ये माल हस्तांतरित करणे. इतरांनी तात्पुरते पर्याय म्हणून युरोपीय आणि अमेरिकन बाजारपेठांकडे आपला मोर्चा वळवला आहे.
"आम्ही सर्वांना शांत राहण्यास सांगत आहोत," असे एका लॉजिस्टिक्स अधिकाऱ्याने सांगितले. "ही परिस्थिती कदाचित कायम राहणार नाही. विक्रेते ऐन हंगामाची ही संधी गमावू शकतात, पण संपूर्ण बाजारपेठ नाही. वादळ शमेपर्यंत परिस्थिती स्थिर ठेवणे महत्त्वाचे आहे."
एका व्यापाऱ्याने तत्त्वज्ञानाप्रमाणे निरीक्षण केले की, "लाटा जेवढ्या मोठ्या, तेवढे मासे अधिक मौल्यवान—पण त्यासाठी तुम्हाला वादळात तुमची नाव स्थिर ठेवावी लागेल".
पोस्ट करण्याची वेळ: ०६-मार्च-२०२६
