Ցզյանսի, 2026 թվականի մարտի 6 – Մերձավոր Արևելքում սրվող ռազմական հակամարտությունը ծանր հարված է հասցրել համաշխարհային առևտրին, որի հետևանքով արտաքին առևտրային ընկերությունները բախվել են աննախադեպ ճգնաժամի, քանի որ լոգիստիկ ցանցերը կանգ են առնում, իսկ հաճախորդները անհետանում են կապի ուղիներից։
Ճգնաժամը կտրուկ սրվեց փետրվարի 28-ին, երբ ԱՄՆ-ն և Իսրայելը ռազմական հարվածներ հասցրին Իրանին։ Ի պատասխան՝ Իրանի Իսլամական հեղափոխության պահապանների կորպուսը հայտարարեց Հորմուզի նեղուցի՝ Պարսից ծոցը Հնդկական օվկիանոսին կապող աշխարհի ամենակարևոր էներգետիկ և առևտրային ջրային ուղու փակման մասին։ Մի քանի օրվա ընթացքում ԱՄԷ-ի Ջեբել Ալի նավահանգիստը, որը Մերձավոր Արևելքի ամենամեծ կոնտեյներային նավահանգիստն է, դադարեցրեց գործունեությունը, որին հաջորդեցին նմանատիպ խափանումներ Սաուդյան Արաբիայի Դամմամ նավահանգստում։
Լոգիստիկ ցանցերը կտրված են
Նավագնացության վրա ազդեցությունը անմիջական և ավերիչ է եղել: Խոշոր փոխադրողները, այդ թվում՝ Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk և Hapag-Lloyd ընկերությունները, դադարեցրել են Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանի համար ամրագրման ծառայությունները: Արդեն իսկ երթուղու վրա գտնվող նավերը մնում են ծովում կամ վերաուղղորդվում են Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ, ինչը շաբաթներ է ավելացնում առաքման ժամանակացույցին:
«Մենք ունենք բեռնափոխադրողի պահեստում կուտակված կոնտեյներներ, որոնք դուրս բերելու միջոց չունեն», - ափսոսում է Լի Հաոյանգը, Մերձավոր Արևելքի շուկային կենտրոնացած միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողը: «Ջեբել Ալի նավահանգիստը և Դամմամ նավահանգիստը՝ տարածաշրջանի ամենակարևոր հանգույցները, երկուսն էլ փակ են: Նույնիսկ եթե մենք ցանկանայինք առաքել, ապրանքները տեղ չունեն գնալու»:
Օդային բեռնափոխադրումների վիճակը նույնպես լավ չէ։ Մերձավոր Արևելքի մի շարք երկրներ, այդ թվում՝ Իրանը, Իսրայելը, ԱՄԷ-ն, Կատարը և Քուվեյթը, փակել են իրենց օդային տարածքը։ Դուբայի միջազգային օդանավակայանը, որը համաշխարհային բեռնափոխադրման կենտրոն է, զանգվածային չվերթների չեղարկումներ է ունեցել։ Օդային բեռնափոխադրումների սակագները մեկ կիլոգրամի համար 35 յուանից հասել են ավելի քան 55 յուանի, ընդ որում՝ գները փոխվում են ամեն օր։
Կորած հաճախորդներ, չեղարկված պատվերներ
Ճգնաժամի մարդկային չափումը նույնպես մտահոգիչ է։ Գու Պենգը՝ Գուանդուն նահանգի ռոբոտաշինության ընկերության շուկայի տնօրենը, նկարագրել է Մերձավոր Արևելքի հաճախորդների հետ կապի լիակատար խափանումը. «Մենք չենք կարողանում կապ հաստատել տարածաշրջանի որևէ հաճախորդի հետ՝ ո՛չ գործնական քննարկումների, ո՛չ էլ տարրական ողջույնի համար։ Մեր բոլոր հաղորդագրություններին, լինեն դրանք գործնական էլեկտրոնային փոստի, թե սոցիալական հավելվածների միջոցով, ոչ մի արձագանք չի տրվել»։
Ժամանակը չէր կարող ավելի վատ լինել։ Մարտի սկիզբը ներկայացնում է Իդ ալ-Ֆիտր տոնի նախապատրաստական գործընթացի գագաթնակետը, որը տարածաշրջանի ամենակարևոր գնումների սեզոնն է, համեմատելի Արևմուտքում Սուրբ Ծննդյան հետ։ Վաճառականները, ովքեր
Հունվարին կուտակված ապրանքներն այժմ հայտնվում են նավահանգիստներում կամ օդանավակայաններում և չեն կարողանում հասնել պահեստներ տոնական եռուզեռից առաջ։
Արժույթի անկայունությունը սրել է ցավը։ Լի Հաոյանգը հայտնել է, որ Իրաք մեկնող բեռը մնում է ծովում, մինչդեռ վճարումն ամբողջությամբ չեղարկվել է. իրաքյան դինարը այնքան կտրուկ է անկում ապրել, որ տեղացի հաճախորդները «պարզապես այլևս չեն կարողանում վճարել դոլարով»։
Երկրորդային հարվածների լեռը
Ճգնաժամը առաջացրել է երկրորդական ազդեցությունների մի ամբողջ շղթա։ Ապահովագրական ընկերությունները դադարեցրել են տարածաշրջանով անցնող բեռնափոխադրումների ապահովագրությունը, ինչը բեռների սեփականատերերին ենթարկել է լիակատար կորստի ռիսկերի։ Նավագնացները սահմանել են արտակարգ իրավիճակների դեպքում լրացուցիչ վճարներ (ECS)՝ յուրաքանչյուր կոնտեյների համար 2000-ից մինչև 4000 դոլար, ինչը զգալիորեն մեծացրել է ծախսերը։
Նույնիսկ ցամաքային տրանսպորտը, որը սկզբում համարվում էր պոտենցիալ այլընտրանք, բախվում է աճող խոչընդոտների: Մինչ Կենտրոնական Ասիայով անցնող ճանապարհային երթուղիները տեխնիկապես գործում են, ապահովագրողները դադարեցրել են ապահովագրել Իրանով և հարակից տարածքներով տարանցիկ բեռները: Հոգեբանական արգելքը բարձրացրել է նոր պատվերների շեմը:
«Բիզնեսից բիզնես առևտուրն ամենաշատն է տուժել», - նշել է B2B հարթակի գործադիր տնօրենը: «B2C վաճառողները դեռևս կարող են աշխատել հարթակների միջոցով՝ առանց հաճախորդների հետ անմիջական շփման: Սակայն B2B-ն հույսը դնում է անձնական կապերի, առևտրային տոնավաճառներում անձնական հանդիպումների, գործարանային այցելությունների և կնքված պայմանագրերի վրա: Երբ հաճախորդները գտնվում են պատերազմական գոտում, այդ ամբողջ շղթան փլուզվում է»:
Սպասում և դիտում
Առայժմ առևտրականների մեծ մասը այլընտրանք չունի, քան սպասել և հետևել: Ոմանք ուսումնասիրում են այլընտրանքային ուղիներ՝ նախ առաքելով Օմանի համեմատաբար կայուն նավահանգիստներ, ապա ցամաքային փոխադրումներով տեղափոխելով դեպի Պարսից ծոցի այլ երկրներ: Մյուսները որպես ժամանակավոր փոխարինողներ անցել են եվրոպական և ամերիկյան շուկաներ:
«Մենք բոլորին ասում ենք հանգիստ մնալ», - ասաց լոգիստիկայի գծով ղեկավարը։ «Այս իրավիճակը, հավանաբար, հավերժ չի տևի։ Վաճառողները կարող են բաց թողնել այս գագաթնակետային սեզոնի պատուհանը, բայց ոչ ամբողջ շուկան։ Հիմնականը նավը կայունացնելն է, մինչ փոթորիկը կանցնի»։
Ինչպես փիլիսոփայորեն նկատել է մի առևտրական. «Որքան մեծ են ալիքները, այնքան ավելի արժեքավոր է ձուկը, բայց միայն այն դեպքում, եթե կարողանաք ձեր նավակը կայուն պահել փոթորկի ժամանակ»։
Հրապարակման ժամանակը. Մարտ-06-2026
