Цзянсі, 6 сакавіка 2026 г. – Эскалацыя ваеннага канфлікту на Блізкім Усходзе нанесла сур'ёзны ўдар па глабальным гандлі. Знешнегандлёвыя кампаніі сутыкнуліся з беспрэцэдэнтным крызісам, бо лагістычныя сеткі спыніліся, а кліенты зніклі з каналаў сувязі.
Крызіс рэзка абвастрыўся 28 лютага, калі ЗША і Ізраіль пачалі ваенныя ўдары па Іране. У адказ Корпус вартавых Ісламскай рэвалюцыі Ірана абвясціў аб закрыцці Армузскага праліва — найважнейшага ў свеце энергетычнага і гандлёвага воднага шляху, які злучае Персідскі заліў з Індыйскім акіянам. Праз некалькі дзён порт Джэбель-Алі ў ААЭ, найбуйнейшы кантэйнерны порт на Блізкім Усходзе, прыпыніў працу, пасля чаго падобныя збоі адбыліся ў порце Дамам у Саудаўскай Аравіі.
Лагістычныя сеткі разарваныя
Уплыў на суднаходства быў імгненным і разбуральным. Буйныя перавозчыкі, у тым ліку Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk і Hapag-Lloyd, прыпынілі паслугі па браніраванні рэйсаў у рэгіён Блізкага Усходу. Судны, якія ўжо знаходзяцца ў шляху, застаюцца ў моры або перанакіроўваюцца ў акіян з мысам Добрай Надзеі, што павялічвае тэрміны дастаўкі на некалькі тыдняў.
«У нас на складзе экспедытара затрымаліся кантэйнеры, і мы не можам іх адправіць», — наракаў Лі Хаоян, прадавец, які спецыялізуецца на трансгранічнай электроннай камерцыі і спецыялізуецца на рынку Блізкага Усходу. «Порт Джэбель-Алі і порт Дамам — найважнейшыя транспартныя вузлы рэгіёна — зачыненыя. Нават калі б мы хацелі адпраўляць тавары, таварам няма куды падзецца».
Сітуацыя з авіяперавозкамі не лепшая. Шматлікія краіны Блізкага Усходу, у тым ліку Іран, Ізраіль, ААЭ, Катар і Кувейт, закрылі сваю паветраную прастору. У міжнародным аэрапорце Дубая, глабальным грузавым цэнтры, адбылася масавая адмена рэйсаў. Тарыфы на авіяперавозкі рэзка ўзляцелі з 35 юаняў за кілаграм да больш чым 55 юаняў, прычым цэны мяняюцца штодня.
Кліенты страчаныя, заказы адмененыя
Чалавечы аспект крызісу не менш трывожны. Гу Пэн, дырэктар па рынку кампаніі па вытворчасці робататэхнікі з правінцыі Гуандун, апісаў поўны адключэнне сувязі з кліентамі з Блізкага Усходу: «Мы не можам звязацца ні з адным кліентам у рэгіёне — ні для дзелавых перамоваў, ні нават для простых прывітанняў. На ўсе нашы паведамленні, няхай гэта будзе праз дзелавую электронную пошту ці сацыяльныя праграмы, мы не атрымалі адказу».
Час і не мог быць горшым. Пачатак сакавіка — гэта пік падрыхтоўкі да Ід аль-Фітр, самага значнага гандлёвага сезона ў рэгіёне, параўнальнага з Калядамі на Захадзе. Прадаўцы, якія
Тавары, якія назапасілі запасы ў студзені, цяпер апынуліся ў пастцы ў партах або аэрапортах і не маглі дабрацца да складоў да святочнага ажыятажу.
Валютная валацільнасць пагоршыла сітуацыю. Лі Хаоян паведаміў, што груз, які накіроўваўся ў Ірак, застаецца ў моры, а плацёж быў цалкам адменены — іракскі дынар настолькі рэзка ўпаў, што мясцовыя кліенты «проста больш не могуць дазволіць сабе плаціць у доларах».
Мацаванне другасных удараў
Крызіс выклікаў каскад другасных наступстваў. Страхавыя кампаніі прыпынілі страхаванне грузаў, якія праходзяць праз рэгіён, падвяргаючы ўладальнікаў грузаў рызыцы поўнай страты. Суднаходныя лініі ўвялі дадатковыя зборы за надзвычайныя канфлікты (ECS) у памеры ад 2000 да 4000 долараў за кантэйнер, што значна павялічыла выдаткі.
Нават наземны транспарт, які першапачаткова разглядаўся як патэнцыйная альтэрнатыва, сутыкаецца з усё большымі перашкодамі. Хоць дарожныя маршруты праз Цэнтральную Азію тэхнічна застаюцца функцыянальнымі, страхавальнікі перасталі пакрываць тавары, якія перавозяцца транзітам праз Іран і прылеглыя раёны. Псіхалагічны бар'ер падняў парог для новых заказаў.
«Найбольш пацярпеў гандаль паміж прадпрыемствамі», — адзначыў кіраўнік платформы B2B. «Прадаўцы B2C усё яшчэ могуць працаваць праз платформы без непасрэднага кантакту з кліентамі. Але B2B абапіраецца на асабістыя сувязі, асабістыя сустрэчы на кірмашах, наведванне фабрык і падпісаныя кантракты. Калі кліенты знаходзяцца ў зоне ваенных дзеянняў, увесь гэты ланцужок разбураецца».
Чаканне і назіранне
Пакуль што ў большасці трэйдараў няма іншага выбару, акрамя як чакаць і назіраць. Некаторыя вывучаюць альтэрнатыўныя маршруты — спачатку адпраўляюць тавары ў адносна стабільныя парты Амана, а потым перагружаюць іх па сушы ў іншыя краіны Персідскага заліва. Іншыя ж часова пераарыентавалі свае сілы на еўрапейскія і амерыканскія рынкі.
«Мы заклікаем усіх захоўваць спакой», — сказаў кіраўнік лагістыкі. «Гэтая сітуацыя, верагодна, не будзе доўжыцца вечна. Прадаўцы могуць прапусціць гэты пік сезону, але не ўвесь рынак. Галоўнае — утрымаць карабель на плаву, пакуль шторм сціхне».
Як філасофскі заўважыў адзін гандляр: «Чым большыя хвалі, тым больш каштоўная рыба, але толькі калі вы можаце ўтрымаць лодку ўстойлівай падчас шторму».
Час публікацыі: 06 сакавіка 2026 г.
