जियांग्शी, 6 मार्च, 2026 - मध्य पूर्व में बढ़ते सैन्य संघर्ष ने वैश्विक व्यापार को गंभीर झटका दिया है, विदेशी व्यापार कंपनियों को अभूतपूर्व संकट का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि लॉजिस्टिक्स नेटवर्क ठप हो गए हैं और ग्राहक संचार चैनलों से गायब हो गए हैं।
28 फरवरी को अमेरिका और इज़राइल द्वारा ईरान पर सैन्य हमले शुरू करने के बाद संकट और भी गंभीर हो गया। इसके जवाब में, ईरान के इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कोर ने होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद करने की घोषणा की, जो फारस की खाड़ी को हिंद महासागर से जोड़ने वाला दुनिया का सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा और व्यापारिक जलमार्ग है। कुछ ही दिनों में, संयुक्त अरब अमीरात में स्थित जेबेल अली बंदरगाह, जो मध्य पूर्व का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है, ने परिचालन बंद कर दिया, जिसके बाद सऊदी अरब के दम्माम बंदरगाह पर भी इसी तरह की बाधाएँ उत्पन्न हुईं।
लॉजिस्टिक्स नेटवर्क टूट गया
जहाजरानी पर इसका तत्काल और विनाशकारी प्रभाव पड़ा है। मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी), माएर्स्क और हापाग-लॉयड सहित प्रमुख वाहकों ने मध्य पूर्व क्षेत्र के लिए बुकिंग सेवाएं निलंबित कर दी हैं। पहले से ही रास्ते में मौजूद जहाज समुद्र में फंसे हुए हैं या उन्हें केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से मोड़ा जा रहा है, जिससे डिलीवरी शेड्यूल में हफ्तों की देरी हो रही है।
मध्य पूर्व के बाज़ार पर केंद्रित सीमा पार ई-कॉमर्स विक्रेता ली हाओयांग ने दुख जताते हुए कहा, "हमारे कंटेनर फ्रेट फॉरवर्डर के गोदाम में फंसे हुए हैं और उन्हें भेजने का कोई रास्ता नहीं है। जेबेल अली बंदरगाह और दम्माम बंदरगाह - जो इस क्षेत्र के सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह हैं - दोनों बंद हैं। अगर हम भेजना भी चाहें, तो सामान भेजने के लिए कोई जगह नहीं है।"
हवाई माल ढुलाई की स्थिति भी कुछ बेहतर नहीं है। ईरान, इज़राइल, संयुक्त अरब अमीरात, कतर और कुवैत सहित कई मध्य पूर्वी देशों ने अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया है। वैश्विक माल ढुलाई केंद्र दुबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बड़े पैमाने पर उड़ानें रद्द हो गई हैं। हवाई माल ढुलाई की दरें 35 आरएमबी प्रति किलोग्राम से बढ़कर 55 आरएमबी से अधिक हो गई हैं, और कीमतें प्रतिदिन बदल रही हैं।
ग्राहक खो गए, ऑर्डर रद्द हो गए
इस संकट का मानवीय पहलू भी उतना ही चिंताजनक है। ग्वांगडोंग की एक रोबोटिक्स कंपनी में मार्केट डायरेक्टर गु पेंग ने मध्य पूर्वी ग्राहकों के साथ संचार पूरी तरह ठप होने की स्थिति का वर्णन किया। उन्होंने कहा, "हम इस क्षेत्र के किसी भी ग्राहक से संपर्क नहीं कर पा रहे हैं—न व्यापारिक चर्चाओं के लिए, न ही सामान्य अभिवादन के लिए। हमारे सभी संदेशों का, चाहे वे व्यावसायिक ईमेल के माध्यम से हों या सोशल मीडिया ऐप्स के माध्यम से, कोई जवाब नहीं मिला है।"
समय इससे बुरा नहीं हो सकता था। मार्च की शुरुआत ईद अल-फितर की तैयारियों का चरम समय होता है, जो पश्चिमी देशों में क्रिसमस के समान इस क्षेत्र का सबसे महत्वपूर्ण खरीदारी का मौसम है। व्यापारी जो
जनवरी में जमा किए गए माल अब बंदरगाहों या हवाई अड्डों पर फंसे हुए हैं, और छुट्टियों की भीड़ से पहले गोदामों तक पहुंचने में असमर्थ हैं।
मुद्रा की अस्थिरता ने मुश्किलें और बढ़ा दी हैं। ली हाओयांग ने बताया कि इराक जाने वाला एक माल अभी भी समुद्र में फंसा हुआ है और उसका भुगतान पूरी तरह से रद्द कर दिया गया है - इराकी दीनार का मूल्य इतना गिर गया है कि स्थानीय ग्राहक अब "डॉलर में भुगतान करने में असमर्थ हैं"।
द्वितीयक प्रभाव बढ़ते हैं
इस संकट ने अनेक अप्रत्यक्ष प्रभावों को जन्म दिया है। बीमा कंपनियों ने इस क्षेत्र से गुजरने वाले माल की बीमा पॉलिसी निलंबित कर दी है, जिससे माल मालिकों को पूर्ण नुकसान का खतरा मंडरा रहा है। शिपिंग कंपनियों ने प्रति कंटेनर 2,000 से 4,000 डॉलर तक का आपातकालीन संघर्ष अधिभार (ईसीएस) लगा दिया है, जिससे लागत में भारी वृद्धि हुई है।
यहां तक कि जमीनी परिवहन, जिसे शुरू में एक संभावित विकल्प के रूप में देखा गया था, भी बढ़ती बाधाओं का सामना कर रहा है। हालांकि मध्य एशिया से होकर गुजरने वाले सड़क मार्ग तकनीकी रूप से चालू हैं, बीमा कंपनियों ने ईरान और आसपास के क्षेत्रों से होकर गुजरने वाले माल का बीमा करना बंद कर दिया है। इस मनोवैज्ञानिक बाधा ने नए ऑर्डर प्राप्त करने की संभावना को कम कर दिया है।
एक बी2बी प्लेटफॉर्म के कार्यकारी ने कहा, "बिजनेस-टू-बिजनेस व्यापार सबसे बुरी तरह प्रभावित हुआ है। बी2सी विक्रेता सीधे ग्राहक संपर्क के बिना भी प्लेटफॉर्म के माध्यम से काम कर सकते हैं। लेकिन बी2बी व्यक्तिगत संपर्कों, व्यापार मेलों में आमने-सामने की बैठकों, कारखाने के दौरे और हस्ताक्षरित अनुबंधों पर निर्भर करता है। जब ग्राहक युद्ध क्षेत्र में होते हैं, तो यह पूरी श्रृंखला ध्वस्त हो जाती है।"
प्रतीक्षा करना और देखना
फिलहाल, अधिकांश व्यापारियों के पास इंतजार करने और स्थिति पर नजर रखने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। कुछ व्यापारी वैकल्पिक मार्गों की तलाश कर रहे हैं—पहले ओमान के अपेक्षाकृत स्थिर बंदरगाहों पर माल भेजना, फिर सड़क मार्ग से अन्य खाड़ी देशों में माल भेजना। कुछ अन्य व्यापारियों ने अस्थायी विकल्प के रूप में यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों की ओर रुख किया है।
एक लॉजिस्टिक्स अधिकारी ने कहा, "हम सभी से शांत रहने का आग्रह कर रहे हैं। यह स्थिति शायद हमेशा नहीं रहेगी। विक्रेता इस पीक सीजन के मौके को गंवा सकते हैं, लेकिन पूरा बाजार नहीं। महत्वपूर्ण बात यह है कि तूफान के गुजरने तक स्थिति को स्थिर रखा जाए।"
एक व्यापारी ने दार्शनिक ढंग से कहा, "लहरें जितनी बड़ी होंगी, मछली उतनी ही कीमती होगी - लेकिन केवल तभी जब आप तूफान के दौरान अपनी नाव को स्थिर रख सकें।"
पोस्ट करने का समय: 06 मार्च 2026
