Jiangsi, 2026-yil 6-mart – Yaqin Sharqdagi kuchayib borayotgan harbiy mojaro global savdoga jiddiy zarba berdi, tashqi savdo kompaniyalari misli ko'rilmagan inqirozga duch kelmoqda, chunki logistika tarmoqlari to'xtab qoldi va mijozlar aloqa kanallaridan yo'qoldi.
Inqiroz 28-fevral kuni AQSh va Isroil Eronga qarshi harbiy hujumlar boshlaganida keskin kuchaydi. Bunga javoban Eron Islom inqilobi qo'riqchilari korpusi Fors ko'rfazini Hind okeani bilan bog'laydigan dunyodagi eng muhim energetika va savdo suv yo'li bo'lgan Hormuz bo'g'ozini yopganini e'lon qildi. Bir necha kun ichida Yaqin Sharqdagi eng yirik konteyner porti bo'lgan BAAdagi Jebel Ali porti faoliyatini to'xtatdi, undan keyin Saudiya Arabistonining Dammam portida ham shunga o'xshash uzilishlar yuz berdi.
Logistika tarmoqlari uzildi
Yuk tashishga ta'siri darhol va halokatli bo'ldi. Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk va Hapag-Lloyd kabi yirik tashuvchilar Yaqin Sharq mintaqasiga buyurtma berish xizmatlarini to'xtatdilar. Yo'lda allaqachon ketayotgan kemalar dengizda qolib ketgan yoki Yaxshi Umid burni atrofida yo'nalishlarini o'zgartirmoqda, bu esa yetkazib berish jadvaliga haftalar qo'shmoqda.
"Yuk tashuvchi omborida konteynerlarimiz qotib qolgan, ularni jo'natishning iloji yo'q", deb afsuslandi Yaqin Sharq bozoriga ixtisoslashgan transchegaraviy elektron tijorat sotuvchisi Li Xaoyang. "Jebel Ali porti va Dammam porti - mintaqaning eng muhim markazlari - ikkalasi ham yopilgan. Agar biz jo'natmoqchi bo'lsak ham, tovarlarni olib ketadigan joy yo'q".
Havo yuk tashishlari ham bundan yaxshi natija bermadi. Eron, Isroil, BAA, Qatar va Quvayt kabi bir qancha Yaqin Sharq mamlakatlari o'z havo maydonlarini yopdilar. Global yuk tashish markazi bo'lgan Dubay xalqaro aeroportida ommaviy reyslar bekor qilindi. Havo yuk tashish narxlari har bir kilogramm uchun 35 yuandan 55 yuandan oshdi va narxlar har kuni o'zgarib bormoqda.
Mijozlar yo'qoldi, buyurtmalar bekor qilindi
Inqirozning insoniy jihati ham bir xil darajada tashvishlidir. Guangdong robototexnika kompaniyasining bozor direktori Gu Peng Yaqin Sharq mijozlari bilan aloqaning to'liq uzilishi haqida gapirib berdi. "Biz mintaqadagi biron bir mijozga murojaat qila olmaymiz — na biznes muzokaralari uchun, na oddiy salomlashish uchun. Bizning barcha xabarlarimiz, xoh biznes elektron pochtasi yoki ijtimoiy ilovalar orqali bo'lsin, hech qanday javob olmadi".
Vaqt bundan ham yomonroq bo'lishi mumkin emas. Mart oyining boshi mintaqaning G'arbdagi Rojdestvo bilan taqqoslanadigan eng muhim xarid qilish mavsumi bo'lgan Iyd al-Fitrga tayyorgarlikning eng yuqori davrini anglatadi. Savdogarlar
Yanvar oyida zaxirada to'plangan tovarlar endi portlarda yoki aeroportlarda qolib ketgan holda topiladi, bayram shovqinidan oldin omborlarga yetib bora olmaydi.
Valyuta o'zgaruvchanligi og'riqni yanada kuchaytirdi. Li Xaoyangning xabar berishicha, Iroqqa jo'natilgan yuk dengizda qolmoqda, to'lov esa butunlay bekor qilingan — Iroq dinori shunchalik keskin pasayib ketganki, mahalliy mijozlar "endi dollarda to'lashga qurbi yetmaydi".
Ikkilamchi ta'sirlarni o'rnatish
Inqiroz bir qator ikkilamchi oqibatlarni keltirib chiqardi. Sug'urta kompaniyalari mintaqadan o'tayotgan yuklar uchun sug'urta shartnomasini to'xtatib qo'ydi, bu esa yuk egalarini to'liq yo'qotish xavfiga duchor qildi. Yuk tashish liniyalari har bir konteyner uchun 2000 dollardan 4000 dollargacha bo'lgan favqulodda mojarolar uchun qo'shimcha to'lovlarni (ECS) joriy qildi, bu esa xarajatlarni sezilarli darajada oshirdi.
Hatto dastlab potentsial alternativa sifatida ko'rilgan yer usti transporti ham tobora ortib borayotgan to'siqlarga duch kelmoqda. Markaziy Osiyo orqali o'tadigan avtomobil yo'llari texnik jihatdan ishlayotgan bo'lsa-da, sug'urta kompaniyalari Eron va uning atrofidagi hududlar orqali tranzit qilinadigan tovarlarni qoplashni to'xtatdilar. Psixologik to'siq yangi buyurtmalar uchun chegarani oshirdi.
"Biznesdan biznesga savdo eng ko'p zarar ko'rdi", deb ta'kidladi B2B platformasi rahbari. "B2C sotuvchilari hali ham mijozlar bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqasiz platformalar orqali ishlashlari mumkin. Ammo B2B shaxsiy aloqalarga, savdo yarmarkalarida yuzma-yuz uchrashuvlarga, zavodlarga tashriflarga va imzolangan shartnomalarga tayanadi. Mijozlar urush zonasida bo'lganlarida, butun zanjir qulab tushadi".
Kutish va kuzatish
Hozircha aksariyat savdogarlar kutish va kuzatishdan boshqa chorasi yo'q. Ba'zilar muqobil yo'llarni o'rganmoqdalar - avval Ummonning nisbatan barqaror portlariga yuk tashish, keyin quruqlik orqali boshqa Fors ko'rfazi mamlakatlariga yuk tashish. Boshqalar esa vaqtinchalik o'rnini bosuvchi sifatida Yevropa va Amerika bozorlariga o'tishdi.
"Biz hammaga xotirjam bo'lishni aytyapmiz", dedi logistika bo'yicha rahbar. "Bu vaziyat abadiy davom etmasligi mumkin. Sotuvchilar ushbu eng yuqori mavsum oralig'ini o'tkazib yuborishlari mumkin, ammo butun bozorni emas. Asosiysi, bo'ron o'tayotgan paytda kemani barqaror ushlab turishdir".
Bir savdogar falsafiy jihatdan shunday ta'kidlaganidek: "To'lqinlar qanchalik katta bo'lsa, baliq shuncha qimmatli bo'ladi - lekin faqat qayiqni bo'ron paytida barqaror ushlab tursangizgina".
Nashr vaqti: 2026-yil 6-mart
