ជាំងស៊ី ថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 – ជម្លោះយោធាដែលកំពុងកើនឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាបានបង្កផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដោយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មបរទេសកំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ខណៈដែលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាប់គាំង ហើយអតិថិជនបាត់ខ្លួនពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
វិបត្តិនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលបានបើកការវាយប្រហារយោធាប្រឆាំងនឹងអ៊ីរ៉ង់។ ជាការឆ្លើយតប កងឆ្មាំបដិវត្តន៍អ៊ីស្លាមអ៊ីរ៉ង់បានប្រកាសបិទច្រកសមុទ្រហ័រមូស ដែលជាផ្លូវទឹកថាមពល និងពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលតភ្ជាប់ឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅកាន់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ កំពង់ផែ Jebel Ali នៅ UAE ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំជាងគេនៅមជ្ឈិមបូព៌ា បានផ្អាកប្រតិបត្តិការ បន្ទាប់មកដោយការរំខានស្រដៀងគ្នានៅកំពង់ផែដាម៉ាមរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។
បណ្តាញដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់ផ្តាច់
ផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូនគឺភ្លាមៗ និងបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ (MSC), Maersk និង Hapag-Lloyd បានផ្អាកសេវាកម្មកក់ទៅកាន់តំបន់មជ្ឈិមបូព៌ា។ នាវាដែលកំពុងធ្វើដំណើររួចហើយនៅតែជាប់គាំងនៅលើសមុទ្រ ឬកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបន្ថែមពេលវេលាជាច្រើនសប្តាហ៍ទៅក្នុងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន។
«យើងមានកុងតឺន័រជាប់គាំងនៅឃ្លាំងរបស់អ្នកបញ្ជូនទំនិញដោយគ្មានវិធីដើម្បីដឹកជញ្ជូនវាចេញ» លោក Li Haoyang អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលផ្តោតលើទីផ្សារមជ្ឈិមបូព៌ាបានត្អូញត្អែរ។ «កំពង់ផែ Jebel Ali និងកំពង់ផែ Dammam ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់បំផុតរបស់តំបន់នេះ ត្រូវបានបិទ។ ទោះបីជាយើងចង់ដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏គ្មានកន្លែងណាសម្រាប់ទំនិញទៅដែរ»។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសមិនមានអ្វីប្រសើរឡើងនោះទេ។ ប្រទេសជាច្រើននៅមជ្ឈិមបូព៌ា រួមទាំងអ៊ីរ៉ង់ អ៊ីស្រាអែល អារ៉ាប់រួម កាតា និងគុយវ៉ែត បានបិទដែនអាកាសរបស់ពួកគេ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឌូបៃ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសកល បានឃើញការលុបចោលជើងហោះហើរយ៉ាងច្រើន។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី ៣៥ យន់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដល់ជាង ៥៥ យន់ ដោយតម្លៃមានការផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
អតិថិជនបាត់បង់ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោល
វិមាត្រមនុស្សធម៌នៃវិបត្តិនេះក៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភផងដែរ។ លោក Gu Peng នាយកទីផ្សារនៅក្រុមហ៊ុនមនុស្សយន្តក្វាងទុង បានពិពណ៌នាអំពីការដាច់ទំនាក់ទំនងទាំងស្រុងជាមួយអតិថិជនមជ្ឈិមបូព៌ា។ "យើងមិនអាចទាក់ទងអតិថិជនណាមួយនៅក្នុងតំបន់បានទេ - មិនមែនសម្រាប់ការពិភាក្សាអាជីវកម្មទេ សូម្បីតែសម្រាប់ការសួរសុខទុក្ខជាមូលដ្ឋានក៏ដោយ។ សារទាំងអស់របស់យើង មិនថាតាមរយៈអ៊ីមែលអាជីវកម្ម ឬកម្មវិធីសង្គមទេ គឺមិនបានទទួលការឆ្លើយតបទេ"។
ពេលវេលាមិនអាចអាក្រក់ជាងនេះទេ។ ដើមខែមីនាតំណាងឱ្យរយៈពេលរៀបចំកំពូលសម្រាប់ពិធីបុណ្យ Eid al-Fitr ដែលជារដូវទិញទំនិញដ៏សំខាន់បំផុតរបស់តំបន់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងបុណ្យណូអែលនៅភាគខាងលិច។ ពាណិជ្ជករដែល
ទំនិញដែលបានស្តុកទុកក្នុងខែមករា ឥឡូវនេះរកឃើញថាទំនិញរបស់ពួកគេជាប់នៅកំពង់ផែ ឬអាកាសយានដ្ឋាន ដោយមិនអាចទៅដល់ឃ្លាំងមុនពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅថ្ងៃឈប់សម្រាក។
ភាពប្រែប្រួលនៃរូបិយប័ណ្ណបានធ្វើឱ្យការឈឺចាប់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ លោក Li Haoyang បានរាយការណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់នៅតែស្ថិតនៅលើសមុទ្រ ខណៈពេលដែលការទូទាត់ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង — ប្រាក់ឌីណាអ៊ីរ៉ាក់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលអតិថិជនក្នុងស្រុក «មិនអាចមានលទ្ធភាពបង់ប្រាក់ជាប្រាក់ដុល្លារបានទៀតទេ»។
ម៉ោនផលប៉ះពាល់បន្ទាប់បន្សំ
វិបត្តិនេះបានបង្កឱ្យមានផលប៉ះពាល់ជាបន្តបន្ទាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានផ្អាកការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលឆ្លងកាត់តំបន់នេះ ដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់ទំនិញប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការខាតបង់សរុប។ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនបានដាក់បន្ទុកបន្ថែមលើជម្លោះបន្ទាន់ (ECS) ចាប់ពី 2,000 ដុល្លារ ដល់ 4,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ដែលបង្កើនថ្លៃដើមយ៉ាងខ្លាំង។
សូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជម្រើសដ៏មានសក្តានុពលមួយ ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ខណៈពេលដែលផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់អាស៊ីកណ្តាលនៅតែដំណើរការតាមបច្ចេកទេស ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានឈប់គ្របដណ្តប់ទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងតំបន់ជុំវិញ។ ឧបសគ្គផ្លូវចិត្តនេះបានបង្កើនកម្រិតសម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មីៗ។
«ពាណិជ្ជកម្មរវាងអាជីវកម្ម និងអាជីវកម្មត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត» នាយកប្រតិបត្តិវេទិកា B2B ម្នាក់បានកត់សម្គាល់។ «អ្នកលក់ B2C នៅតែអាចធ្វើការតាមរយៈវេទិកាដោយមិនចាំបាច់ទាក់ទងអតិថិជនដោយផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែ B2B ពឹងផ្អែកលើការតភ្ជាប់ផ្ទាល់ខ្លួន ការជួបមុខគ្នានៅឯពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្ម ការទៅទស្សនារោងចក្រ និងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ នៅពេលដែលអតិថិជនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សង្គ្រាម ខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលនោះនឹងដួលរលំ»។
រង់ចាំ និង មើល
សម្រាប់ពេលនេះ ពាណិជ្ជករភាគច្រើនមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីរង់ចាំមើលនោះទេ។ អ្នកខ្លះកំពុងស្វែងរកផ្លូវជំនួស - ការដឹកជញ្ជូនដំបូងទៅកាន់កំពង់ផែដែលមានស្ថិរភាពរបស់ប្រទេសអូម៉ង់ បន្ទាប់មកផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ប្រទេសឈូងសមុទ្រដទៃទៀត។ អ្នកផ្សេងទៀតបានងាកទៅរកទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកជាការជំនួសបណ្តោះអាសន្ន។
«យើងកំពុងប្រាប់អ្នករាល់គ្នាឱ្យរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់» នាយកប្រតិបត្តិផ្នែកដឹកជញ្ជូនម្នាក់បាននិយាយ។ «ស្ថានភាពនេះប្រហែលជាមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតទេ។ អ្នកលក់អាចនឹងខកខានរដូវកាលកំពូលនេះ ប៉ុន្តែមិនមែនទីផ្សារទាំងមូលទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺត្រូវរក្សាស្ថេរភាពកប៉ាល់ ខណៈពេលដែលព្យុះឆ្លងកាត់»។
ដូចដែលពាណិជ្ជករម្នាក់បានសង្កេតឃើញតាមទស្សនវិជ្ជាថា "រលកកាន់តែធំ ត្រីកាន់តែមានតម្លៃ - ប៉ុន្តែលុះត្រាតែអ្នកអាចរក្សាទូករបស់អ្នកឱ្យនៅនឹងកន្លែងឆ្លងកាត់ព្យុះ"។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែមីនា-០៦-២០២៦
