Jiangxi, 6. mars 2026 – Vaxandi hernaðarátök í Mið-Austurlöndum hafa valdið alþjóðaviðskiptum alvarlegu höggi, þar sem fyrirtæki í erlendum viðskiptum standa frammi fyrir fordæmalausri kreppu þar sem flutningskerfi stöðvast og viðskiptavinir hverfa úr samskiptaleiðum.
Kreppan stigmagnaðist hratt 28. febrúar þegar Bandaríkin og Ísrael hófu hernaðarárásir gegn Íran. Í kjölfarið tilkynnti Íslamska byltingarvarðliðið í Íran lokun Hormuzsunds – mikilvægustu orku- og viðskiptaleið heims sem tengir Persaflóa við Indlandshaf. Innan nokkurra daga stöðvaði Jebel Ali-höfnin í Sameinuðu arabísku furstadæmunum, stærsta gámahöfnin í Mið-Austurlöndum, starfsemi og í kjölfarið urðu svipaðar truflanir í Dammam-höfn í Sádi-Arabíu.
Flutningakerfi rofin
Áhrifin á skipaflutninga hafa verið tafarlaus og hörmuleg. Stór flutningafyrirtæki, þar á meðal Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk og Hapag-Lloyd, hafa hætt bókunarþjónustu sinni til Mið-Austurlanda. Skip sem þegar eru á leiðinni eru strandaglópar á hafi úti eða eru færð til baka í kringum Góðrarvonarhöfða, sem bætir við vikum við afhendingaráætlanir.
„Við eigum gáma fasta í vöruhúsi flutningsmiðlunarinnar og það er engin leið að flytja þá út,“ sagði Li Haoyang, netverslunarstjóri sem sérhæfir sig í netverslun með landamæri og sérhæfir sig í Mið-Austurlöndum, harmaði. „Jebel Ali höfnin og Dammam höfnin – mikilvægustu miðstöðvar svæðisins – eru báðar lokaðar. Jafnvel þótt við vildum flytja vörurnar, þá er hvergi hægt að fara.“
Flugfrakt hefur ekki gengið betur. Fjölmörg lönd í Mið-Austurlöndum, þar á meðal Íran, Ísrael, Sameinuðu arabísku furstadæmunum, Katar og Kúveit, hafa lokað lofthelgi sinni. Alþjóðaflugvöllurinn í Dúbaí, sem er alþjóðleg flutningamiðstöð, hefur orðið vitni að fjöldaflugferða sem hafa verið aflýstar. Flugfraktgjöld hafa hækkað úr 35 RMB á kílógramm í yfir 55 RMB, og verð breytast daglega.
Viðskiptavinir týndir, pantanir aflýstar
Mannleg vídd kreppunnar er jafn áhyggjuefni. Gu Peng, markaðsstjóri hjá vélfærafræðifyrirtæki í Guangdong, lýsti algjöru samskiptatruflunum við viðskiptavini í Mið-Austurlöndum. „Við náum ekki í neina viðskiptavini á svæðinu — ekki til viðskiptaumræðna, ekki einu sinni til að senda venjuleg kveðjur. Öllum skilaboðum okkar, hvort sem þau eru í gegnum viðskiptatölvupóst eða samfélagsmiðla, hefur ekki verið svarað.“
Tíminn gæti ekki verið verri. Snemma í mars er hápunktur undirbúningstímabilsins fyrir Eid al-Fitr, mikilvægasta verslunartímabil svæðisins sem er sambærilegt við jólin á Vesturlöndum. Kaupmenn sem
Birgðir sem safnast upp í janúar finna nú vörur sínar fastar í höfnum eða á flugvöllum og komast ekki í vöruhús fyrir hátíðarnar.
Sveiflur á gengi gjaldmiðla hafa aukið á sársaukann. Li Haoyang greindi frá því að sending sem var á leið til Íraks væri enn á sjó en greiðsla hefði verið alveg felld niður — íraski dínarinn hefur hrunið svo mikið að innlendir viðskiptavinir „hafa einfaldlega ekki efni á að greiða í dollurum lengur“.
Aukaáhrif aukast
Kreppan hefur hrundið af stað fjölda aukaverkana. Tryggingafélög hafa hætt við vátryggingar fyrir sendingar sem fara um svæðið, sem setur farmhafa í hættu á að verða fyrir algjöru tjóni. Skipafélög hafa lagt á neyðarátök vegna átaka (ECS) sem eru á bilinu 2.000 til 4.000 Bandaríkjadala á gám, sem hefur aukið kostnað verulega.
Jafnvel landflutningar, sem upphaflega voru taldir mögulegur valkostur, standa frammi fyrir vaxandi hindrunum. Þótt vegaleiðir um Mið-Asíu séu enn tæknilega virkar hafa tryggingafélög hætt að tryggja vörur sem eru á leið um Íran og nærliggjandi svæði. Þessi sálfræðilega hindrun hefur hækkað þröskuldinn fyrir nýjar pantanir.
„Viðskipti milli fyrirtækja hafa orðið verst úti,“ sagði framkvæmdastjóri á B2B-vettvangi. „Seljendur í B2C-verslun geta enn unnið í gegnum vettvanga án þess að hafa bein samskipti við viðskiptavini. En B2B reiðir sig á persónuleg tengsl, fundi augliti til auglitis á viðskiptamessum, heimsóknir í verksmiðjur og undirritaða samninga. Þegar viðskiptavinir eru á stríðssvæði hrynur öll þessi keðja.“
Að bíða og horfa
Í bili hafa flestir kaupmenn ekkert annað val en að bíða og sjá. Sumir eru að kanna aðrar leiðir — fyrst að sigla til tiltölulega stöðugra hafna í Óman og síðan umskipa landleiðir til annarra ríkja við Persaflóa. Aðrir hafa snúið sér að evrópskum og bandarískum mörkuðum sem tímabundna staðgengil.
„Við erum að segja öllum að halda ró sinni,“ sagði framkvæmdastjóri í flutningaiðnaðinum. „Þessi staða mun líklega ekki vara að eilífu. Seljendur gætu misst af þessum háannatíma, en ekki öllum markaðnum. Lykilatriðið er að halda skipinu á floti á meðan stormurinn gengur yfir.“
Eins og einn kaupmaður sagði heimspekilega: „Því stærri sem öldurnar eru, því verðmætari er fiskurinn – en aðeins ef þú getur haldið bátnum þínum stöðugum í gegnum storminn.“
Birtingartími: 6. mars 2026
