Jiangxi, 6 de març de 2026 – L'escalada del conflicte militar a l'Orient Mitjà ha suposat un dur cop per al comerç mundial, i les empreses de comerç exterior s'enfronten a una crisi sense precedents a mesura que les xarxes logístiques s'aturen i els clients desapareixen dels canals de comunicació.
La crisi es va intensificar bruscament el 28 de febrer quan els EUA i Israel van llançar atacs militars contra l'Iran. En resposta, el Cos de la Guàrdia Revolucionària Islàmica de l'Iran va anunciar el tancament de l'estret d'Ormuz, la via fluvial energètica i comercial més crítica del món que connecta el Golf Pèrsic amb l'Oceà Índic. En pocs dies, el port de Jebel Ali als Emirats Àrabs Units, el port de contenidors més gran de l'Orient Mitjà, va suspendre les operacions, seguit de interrupcions similars al port de Dammam de l'Aràbia Saudita.
Xarxes logístiques tallades
L'impacte en el transport marítim ha estat immediat i devastador. Les principals companyies marítimes, com ara la Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk i Hapag-Lloyd, han suspès els serveis de reserva a la regió de l'Orient Mitjà. Els vaixells que ja estan en ruta romanen encallats al mar o estan sent desviats al voltant del Cap de Bona Esperança, cosa que afegeix setmanes als calendaris de lliurament.
"Tenim contenidors encallats al magatzem del transitari sense manera d'enviar-los", va lamentar Li Haoyang, un venedor de comerç electrònic transfronterer centrat en el mercat de l'Orient Mitjà. "El port de Jebel Ali i el port de Dammam, els centres més crítics de la regió, estan tancats. Fins i tot si volguéssim enviar, no hi hauria cap lloc on anessin les mercaderies".
El transport aeri de mercaderies no ha tingut millors resultats. Diversos països de l'Orient Mitjà, com ara l'Iran, Israel, els Emirats Àrabs Units, Qatar i Kuwait, han tancat el seu espai aeri. L'aeroport internacional de Dubai, un centre de càrrega global, ha patit cancel·lacions massives de vols. Les tarifes de transport aeri s'han disparat de 35 RMB per quilogram a més de 55 RMB, amb preus que canvien diàriament.
Clients perduts, comandes cancel·lades
La dimensió humana de la crisi és igualment preocupant. Gu Peng, director de mercat d'una empresa de robòtica de Guangdong, va descriure el tall total de comunicació amb els clients de l'Orient Mitjà. "No podem contactar amb cap client de la regió, ni per a converses de negocis, ni tan sols per a salutacions bàsiques. Cap dels nostres missatges, ja sigui per correu electrònic empresarial o per aplicacions socials, no ha rebut resposta".
El moment no podria ser pitjor. Principis de març representa el període de preparació màxima per a l'Eid al-Fitr, la temporada de compres més important de la regió, comparable al Nadal a Occident. Els comerciants que
l'inventari acumulat al gener ara troba les seves mercaderies atrapades als ports o aeroports, sense poder arribar als magatzems abans de la febre de les vacances.
La volatilitat de les divises ha agreujat el dolor. Li Haoyang va informar que un enviament amb destinació a l'Iraq roman al mar mentre que el pagament s'ha cancel·lat completament: el dinar iraquià s'ha desplomat tan dràsticament que els clients locals "simplement ja no es poden permetre pagar en dòlars".
Muntura d'impactes secundaris
La crisi ha desencadenat una cascada d'efectes secundaris. Les companyies d'assegurances han suspès la subscripció dels enviaments que passen per la regió, deixant els propietaris de la càrrega exposats a riscos de pèrdua total. Les companyies navilieres han imposat recàrrecs per conflictes d'emergència (ECS) que oscil·len entre els 2.000 i els 4.000 dòlars per contenidor, cosa que augmenta dràsticament els costos.
Fins i tot el transport terrestre, inicialment vist com una alternativa potencial, s'enfronta a obstacles creixents. Mentre que les rutes per carretera a través de l'Àsia Central continuen tècnicament operatives, les asseguradores han deixat de cobrir les mercaderies en trànsit per l'Iran i les zones circumdants. La barrera psicològica ha elevat el llindar per a les noves comandes.
"El comerç entre empreses ha estat el més afectat", va assenyalar un executiu de plataformes B2B. "Els venedors B2C encara poden treballar a través de plataformes sense contacte directe amb el client. Però el B2B es basa en connexions personals, reunions cara a cara a fires comercials, visites a fàbriques i contractes signats. Quan els clients es troben en una zona de guerra, tota la cadena s'esfondra".
Esperant i observant
De moment, la majoria dels comerciants no tenen més remei que esperar i observar. Alguns estan explorant rutes alternatives: primer enviar als ports relativament estables d'Oman i després transbordar per terra a altres països del Golf. D'altres s'han dirigit als mercats europeus i americans com a substituts temporals.
«Demanem a tothom que mantingui la calma», va dir un executiu de logística. «Aquesta situació probablement no durarà per sempre. Els venedors podrien perdre aquesta finestra de temporada alta, però no tot el mercat. La clau és estabilitzar el vaixell mentre passa la tempesta».
Com va observar filosòficament un comerciant: "Com més grans són les onades, més valuós és el peix, però només si pots mantenir el teu vaixell estable durant la tempesta".
Data de publicació: 06-03-2026
