Jiangxi, 6 marzo 2026 – L'escalation del conflitto militare in Medio Oriente ha inferto un duro colpo al commercio globale, con le aziende di commercio estero che si trovano ad affrontare una crisi senza precedenti, a causa del blocco delle reti logistiche e della scomparsa dei clienti dai canali di comunicazione.
La crisi si è aggravata bruscamente il 28 febbraio, quando Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi militari contro l'Iran. In risposta, il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche iraniane ha annunciato la chiusura dello Stretto di Hormuz, la via navigabile più importante al mondo per il commercio e l'energia, che collega il Golfo Persico all'Oceano Indiano. Nel giro di pochi giorni, il porto di Jebel Ali negli Emirati Arabi Uniti, il più grande porto container del Medio Oriente, ha sospeso le operazioni, seguito da analoghe interruzioni al porto di Dammam in Arabia Saudita.
Reti logistiche interrotte
L'impatto sul trasporto marittimo è stato immediato e devastante. Le principali compagnie di navigazione, tra cui Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk e Hapag-Lloyd, hanno sospeso le prenotazioni per i servizi verso la regione mediorientale. Le navi già in rotta rimangono bloccate in mare o vengono dirottate intorno al Capo di Buona Speranza, con conseguenti ritardi di diverse settimane nelle consegne.
"Abbiamo container bloccati nel magazzino dello spedizioniere, senza possibilità di spedirli", si è lamentato Li Haoyang, un venditore di e-commerce transfrontaliero specializzato nel mercato mediorientale. "I porti di Jebel Ali e Dammam, i principali hub della regione, sono entrambi chiusi. Anche se volessimo spedire, non c'è nessun posto dove far arrivare la merce".
Anche il trasporto aereo merci non se la passa meglio. Diversi paesi mediorientali, tra cui Iran, Israele, Emirati Arabi Uniti, Qatar e Kuwait, hanno chiuso il proprio spazio aereo. L'aeroporto internazionale di Dubai, un hub cargo globale, ha registrato numerose cancellazioni di voli. Le tariffe per il trasporto aereo merci sono schizzate da 35 RMB al chilogrammo a oltre 55 RMB, con prezzi che variano quotidianamente.
Clienti persi, ordini annullati.
La dimensione umana della crisi è altrettanto preoccupante. Gu Peng, direttore marketing di un'azienda di robotica del Guangdong, ha descritto il totale blocco delle comunicazioni con i clienti mediorientali. "Non riusciamo a contattare nessun cliente nella regione, né per discussioni di lavoro, né per un semplice saluto. Tutti i nostri messaggi, sia via e-mail aziendale che tramite social network, sono rimasti senza risposta".
Il tempismo non potrebbe essere peggiore. L'inizio di marzo rappresenta il periodo di massima preparazione per l'Eid al-Fitr, la stagione dello shopping più importante della regione, paragonabile al Natale in Occidente. I commercianti che
Le merci accumulate a gennaio si ritrovano ora bloccate nei porti o negli aeroporti, impossibilitate a raggiungere i magazzini prima dell'ondata di vendite natalizie.
La volatilità valutaria ha aggravato ulteriormente la situazione. Li Haoyang ha riferito che una spedizione destinata all'Iraq è ancora in mare, mentre il pagamento è stato completamente annullato: il dinaro iracheno ha subito un crollo così drastico che i clienti locali "non possono più permettersi di pagare in dollari".
Impatti secondari in aumento
La crisi ha innescato una serie di effetti secondari. Le compagnie assicurative hanno sospeso le polizze per le spedizioni in transito nella regione, lasciando i proprietari delle merci esposti al rischio di perdita totale. Le compagnie di navigazione hanno imposto supplementi per situazioni di emergenza (ECS - Emergency Conflict Surcharges) che vanno dai 2.000 ai 4.000 dollari per container, aumentando drasticamente i costi.
Anche il trasporto terrestre, inizialmente considerato una potenziale alternativa, si trova ad affrontare ostacoli sempre maggiori. Sebbene le vie di comunicazione stradali attraverso l'Asia centrale rimangano tecnicamente operative, le compagnie assicurative hanno smesso di coprire le merci in transito attraverso l'Iran e le aree circostanti. La barriera psicologica ha innalzato la soglia per i nuovi ordini.
"Il commercio business-to-business è stato quello più colpito", ha osservato un dirigente di una piattaforma B2B. "I venditori B2C possono ancora operare tramite piattaforme senza contatto diretto con i clienti. Ma il B2B si basa su relazioni personali, incontri faccia a faccia alle fiere, visite in fabbrica e contratti firmati. Quando i clienti si trovano in una zona di guerra, l'intera catena crolla".
Aspettare e osservare
Per ora, la maggior parte degli operatori commerciali non ha altra scelta che aspettare e osservare. Alcuni stanno esplorando percorsi alternativi: spediscono prima verso i porti relativamente stabili dell'Oman, per poi trasbordare via terra verso altri paesi del Golfo. Altri si sono orientati temporaneamente verso i mercati europei e americani.
"Stiamo dicendo a tutti di mantenere la calma", ha affermato un dirigente del settore logistico. "Probabilmente questa situazione non durerà per sempre. I venditori potrebbero perdere l'occasione di sfruttare al meglio l'alta stagione, ma non l'intero mercato. La chiave è mantenere la calma mentre la tempesta passa".
Come osservò filosoficamente un commerciante: "Più grandi sono le onde, più prezioso è il pesce, ma solo se riesci a tenere ferma la tua barca durante la tempesta".
Data di pubblicazione: 6 marzo 2026
