Jiangxi, 6 mars 2026 – Den eskalerande militära konflikten i Mellanöstern har slagit hårt mot den globala handeln, där utrikeshandelsföretag står inför en exempellös kris då logistiknätverk stannar av och kunder försvinner från kommunikationskanalerna.
Krisen eskalerade kraftigt den 28 februari när USA och Israel inledde militära attacker mot Iran. Som svar tillkännagav Irans Islamiska revolutionsgarde stängningen av Hormuzsundet – världens viktigaste energi- och handelsled som förbinder Persiska viken med Indiska oceanen. Inom några dagar avbröts verksamheten i Jebel Ali-hamnen i Förenade Arabemiraten, den största containerhamnen i Mellanöstern, följt av liknande störningar i Saudiarabiens hamn i Dammam.
Logistiknätverk avskurna
Påverkan på sjöfarten har varit omedelbar och förödande. Stora rederier, inklusive Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk och Hapag-Lloyd, har ställt in sina bokningstjänster till Mellanösternregionen. Fartyg som redan är på väg är fortfarande strandsatta till sjöss eller omdirigeras runt Godahoppsudden, vilket lägg till veckor till leveransscheman.
”Vi har containrar fastnade på speditörens lager utan möjlighet att skicka ut dem”, beklagade Li Haoyang, en gränsöverskridande e-handelssäljare med fokus på Mellanösternmarknaden. ”Jebel Ali-hamnen och Dammam-hamnen – regionens viktigaste nav – är båda stängda. Även om vi ville skicka varorna finns det ingenstans för dem att ta vägen.”
Flygfrakt har inte klarat sig bättre. Flera länder i Mellanöstern, inklusive Iran, Israel, Förenade Arabemiraten, Qatar och Kuwait, har stängt sitt luftrum. Dubai International Airport, ett globalt fraktnav, har sett massinställda flyg. Flygfraktpriserna har skjutit i höjden från 35 RMB per kilogram till över 55 RMB, med priser som ändras dagligen.
Kunder förlorade, beställningar annullerade
Krisens mänskliga dimension är lika oroande. Gu Peng, marknadschef på ett robotföretag i Guangdong, beskrev det fullständiga kommunikationsavbrottet med kunder i Mellanöstern. "Vi kan inte nå några kunder i regionen – inte för affärsdiskussioner, inte ens för enkla hälsningar. Alla våra meddelanden, vare sig via affärsmejl eller sociala appar, har inte fått något svar".
Tajmingen kunde inte vara sämre. Början av mars representerar den högsta förberedelseperioden för Eid al-Fitr, regionens viktigaste shoppingsäsong jämförbar med julen i väst. Köpmän som
Lagrade varor i januari finner nu sina varor fastnade i hamnar eller på flygplatser och kan inte nå lager före semesterrusningen.
Valutakursvolatilitet har förvärrat smärtan. Li Haoyang rapporterade att en leverans på väg till Irak ligger kvar till sjöss medan betalningen har annullerats helt – den irakiska dinaren har rasat så dramatiskt att lokala kunder "helt enkelt inte har råd att betala i dollar längre".
Sekundära effekter ökar
Krisen har utlöst en kaskad av sekundära effekter. Försäkringsbolag har ställt in försäkringsavtal för transporter som passerar genom regionen, vilket utsätter lastägarna för totalförlustrisker. Rederier har infört nödkonflikttillägg (ECS) på mellan 2 000 och 4 000 dollar per container, vilket dramatiskt ökar kostnaderna.
Även marktransporter, som initialt sågs som ett potentiellt alternativ, möter växande hinder. Medan vägrutter genom Centralasien fortfarande är tekniskt operativa har försäkringsbolagen slutat täcka varor som transiteras genom Iran och omgivande områden. Den psykologiska barriären har höjt tröskeln för nya beställningar.
”Business-to-business-handeln har drabbats hårdast”, konstaterade en chef för B2B-plattformar. ”B2C-säljare kan fortfarande arbeta via plattformar utan direkt kundkontakt. Men B2B förlitar sig på personliga kontakter, möten ansikte mot ansikte på mässor, fabriksbesök och undertecknade kontrakt. När kunder befinner sig i en krigszon kollapsar hela den kedjan.”
Väntar och tittar
För närvarande har de flesta handlare inget annat val än att vänta och se. Vissa utforskar alternativa rutter – de skeppar först till Omans relativt stabila hamnar och omlastar sedan landvägen till andra Gulfstater. Andra har vänt sig till europeiska och amerikanska marknader som tillfälliga ersättare.
"Vi ber alla att hålla sig lugna", sa en logistikchef. "Den här situationen kommer förmodligen inte att vara för evigt. Säljare kanske missar den här högsäsongsperioden, men inte hela marknaden. Nyckeln är att stabilisera skeppet medan stormen passerar."
Som en handlare filosofiskt observerade: "Ju större vågorna är, desto mer värdefull är fisken – men bara om du kan hålla din båt stadig genom stormen".
Publiceringstid: 6 mars 2026
