جیانگشی، ۶ مارس ۲۰۲۶ - تشدید درگیری نظامی در خاورمیانه ضربه شدیدی به تجارت جهانی وارد کرده است، به طوری که شرکتهای تجارت خارجی با بحران بیسابقهای روبرو شدهاند، زیرا شبکههای لجستیکی متوقف شدهاند و مشتریان از کانالهای ارتباطی ناپدید شدهاند.
این بحران در ۲۸ فوریه، زمانی که ایالات متحده و اسرائیل حملات نظامی علیه ایران را آغاز کردند، به شدت تشدید شد. در پاسخ، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران از بستن تنگه هرمز - مهمترین آبراه انرژی و تجاری جهان که خلیج فارس را به اقیانوس هند متصل میکند - خبر داد. ظرف چند روز، بندر جبل علی در امارات متحده عربی، بزرگترین بندر کانتینری در خاورمیانه، عملیات خود را به حالت تعلیق درآورد و به دنبال آن اختلالات مشابهی در بندر دمام عربستان سعودی رخ داد.
شبکههای لجستیکی قطع شدهاند
تأثیر این بیماری بر کشتیرانی فوری و ویرانگر بوده است. شرکتهای بزرگ حمل و نقل دریایی از جمله شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC)، مرسک و هاپاگ-لوید خدمات رزرو به منطقه خاورمیانه را به حالت تعلیق درآوردهاند. کشتیهایی که از قبل در مسیر بودهاند، در دریا سرگردان ماندهاند یا در حال تغییر مسیر در اطراف دماغه امید نیک هستند که این امر به برنامههای تحویل کالا هفتهها اضافه میکند.
لی هائویانگ، فروشنده تجارت الکترونیک فرامرزی با تمرکز بر بازار خاورمیانه، با تاسف گفت: «کانتینرهایی در انبار شرکت حمل و نقل گیر افتادهاند و هیچ راهی برای ارسال آنها وجود ندارد. بندر جبل علی و بندر دمام - مهمترین قطبهای منطقه - هر دو تعطیل شدهاند. حتی اگر بخواهیم حمل و نقل کنیم، جایی برای ارسال کالاها وجود ندارد.»
وضعیت حمل و نقل هوایی نیز بهتر از این نبوده است. چندین کشور خاورمیانه، از جمله ایران، اسرائیل، امارات متحده عربی، قطر و کویت، حریم هوایی خود را بستهاند. فرودگاه بینالمللی دبی، یک قطب جهانی حمل بار، شاهد لغو پروازهای انبوه بوده است. نرخ حمل و نقل هوایی از ۳۵ رنمینبی به ازای هر کیلوگرم به بیش از ۵۵ رنمینبی افزایش یافته است و قیمتها روزانه در حال تغییر هستند.
مشتریان از دست رفته، سفارشات لغو شده
ابعاد انسانی این بحران نیز به همان اندازه نگرانکننده است. گو پنگ، مدیر بازار در یک شرکت رباتیک گوانگدونگ، قطع کامل ارتباط با مشتریان خاورمیانهای را اینگونه توصیف کرد: «ما نمیتوانیم به هیچ مشتری در منطقه دسترسی پیدا کنیم - نه برای بحثهای تجاری، نه حتی برای احوالپرسیهای اولیه. به تمام پیامهای ما، چه از طریق ایمیلهای کاری و چه از طریق برنامههای اجتماعی، هیچ پاسخی داده نشده است.»
زمانبندی نمیتوانست بدتر از این باشد. اوایل ماه مارس، اوج دوره آمادهسازی برای عید فطر است، مهمترین فصل خرید در منطقه که با کریسمس در غرب قابل مقایسه است. بازرگانانی که
کالاهایی که در ژانویه انبار شده بودند، اکنون در بنادر یا فرودگاهها گیر افتادهاند و نمیتوانند قبل از شلوغی تعطیلات به انبارها برسند.
نوسانات ارزی این درد را تشدید کرده است. لی هائویانگ گزارش داد که یک محموله به مقصد عراق در دریا مانده است در حالی که پرداخت آن به طور کامل لغو شده است - دینار عراق به طرز چشمگیری کاهش یافته است که مشتریان محلی "دیگر به سادگی نمیتوانند هزینهها را به دلار پرداخت کنند".
پایه ضربه گیر ثانویه
این بحران باعث ایجاد مجموعهای از اثرات ثانویه شده است. شرکتهای بیمه، صدور بیمه برای محمولههای عبوری از منطقه را به حالت تعلیق درآوردهاند و صاحبان محموله را در معرض خطرات کلی از دست دادن محموله قرار دادهاند. خطوط کشتیرانی، هزینههای اضافی اضطراری ناشی از درگیری (ECS) را از 2000 تا 4000 دلار برای هر کانتینر اعمال کردهاند که هزینهها را به طرز چشمگیری افزایش میدهد.
حتی حمل و نقل زمینی که در ابتدا به عنوان یک جایگزین بالقوه دیده میشد، با موانع فزایندهای روبرو است. در حالی که مسیرهای جادهای از طریق آسیای مرکزی از نظر فنی عملیاتی هستند، بیمهها پوشش کالاهای ترانزیتی از طریق ایران و مناطق اطراف را متوقف کردهاند. این مانع روانی، آستانه سفارشات جدید را افزایش داده است.
یکی از مدیران اجرایی پلتفرمهای B2B خاطرنشان کرد: «تجارت بین کسبوکارها بیشترین آسیب را دیده است. فروشندگان B2C هنوز میتوانند بدون تماس مستقیم با مشتری از طریق پلتفرمها کار کنند. اما B2B به ارتباطات شخصی، جلسات حضوری در نمایشگاههای تجاری، بازدید از کارخانهها و قراردادهای امضا شده متکی است. وقتی مشتریان در منطقه جنگی هستند، کل این زنجیره از هم میپاشد.»
انتظار و تماشا
در حال حاضر، اکثر بازرگانان چارهای جز صبر و تماشا ندارند. برخی در حال بررسی مسیرهای جایگزین هستند - ابتدا حمل و نقل به بنادر نسبتاً پایدار عمان، سپس انتقال زمینی به سایر کشورهای خلیج فارس. برخی دیگر به عنوان جایگزینهای موقت به بازارهای اروپا و آمریکا روی آوردهاند.
یک مدیر اجرایی لجستیک گفت: «ما به همه میگوییم که آرام باشند. این وضعیت احتمالاً برای همیشه دوام نخواهد داشت. فروشندگان ممکن است این دوره اوج فصل را از دست بدهند، اما کل بازار را نه. نکته کلیدی این است که کشتی را در حین عبور طوفان آرام نگه دارید.»
همانطور که یک تاجر فیلسوفانه اظهار داشت، «هرچه امواج بزرگتر باشند، ماهی ارزشمندتر است - اما تنها در صورتی که بتوانید قایق خود را در طوفان ثابت نگه دارید».
زمان ارسال: مارس-06-2026
