江西省、2026年3月6日 – 中東における軍事衝突の激化は世界貿易に深刻な打撃を与えており、物流ネットワークが麻痺し、顧客との連絡が途絶えるなど、貿易会社は前例のない危機に直面している。
危機は2月28日、米国とイスラエルがイランへの軍事攻撃を開始したことで急激にエスカレートした。これに対し、イラン革命防衛隊は、ペルシャ湾とインド洋を結ぶ世界で最も重要なエネルギー・貿易水路であるホルムズ海峡の封鎖を発表した。数日のうちに、中東最大のコンテナ港であるアラブ首長国連邦のジェベル・アリ港が操業を停止し、続いてサウジアラビアのダンマーム港でも同様の混乱が発生した。
物流ネットワークが分断された
海運業界への影響は即座に、そして壊滅的なものとなった。地中海海運会社（MSC）、マースク、ハパックロイドなどの大手海運会社は、中東地域への予約サービスを停止した。既に航行中の船舶は海上で立ち往生するか、喜望峰を迂回するルートに変更されており、配送スケジュールに数週間の遅れが生じている。
「貨物輸送業者の倉庫にコンテナが滞留していて、出荷する手段がないんです」と、中東市場に特化した越境EC業者の李浩陽氏は嘆いた。「この地域で最も重要なハブであるジェベル・アリ港とダンマーム港はどちらも閉鎖されています。たとえ出荷したくても、荷物の行き先がないんです」。
航空貨物輸送も状況は芳しくない。イラン、イスラエル、アラブ首長国連邦、カタール、クウェートなど、中東諸国の多くが領空を閉鎖した。世界的な貨物ハブであるドバイ国際空港では、多数のフライトが欠航となっている。航空貨物運賃は1キログラムあたり35元から55元以上に急騰し、価格は日々変動している。
顧客喪失、注文キャンセル
この危機の人的側面も同様に深刻だ。広東省のロボット企業の市場担当ディレクターである顧鵬氏は、中東の顧客との連絡が完全に途絶えている状況を説明した。「この地域の顧客とは一切連絡が取れません。ビジネス上の話し合いはもちろん、簡単な挨拶すらできません。ビジネスメールであれソーシャルアプリであれ、送ったメッセージには一切返信がありません」。
タイミングが最悪だ。3月上旬は、この地域で最も重要なショッピングシーズンであるイード・アル＝フィトルの準備期間のピークであり、これは西洋のクリスマスに匹敵する。
1月に在庫を積み上げた企業は、現在、商品が港や空港で滞留しており、年末年始の繁忙期前に倉庫に届けることができない状況に陥っている。
為替変動が事態をさらに悪化させている。李浩陽氏によると、イラク向けの貨物は海上にとどまったままで、支払いは完全にキャンセルされたという。イラク・ディナールが急落したため、現地の顧客は「もはやドルで支払う余裕がない」とのことだ。
二次的な影響が増大
この危機は、連鎖的な二次的影響を引き起こした。保険会社は当該地域を通過する貨物の保険引受を停止し、荷主は全損リスクにさらされている。海運会社はコンテナ1個あたり2,000ドルから4,000ドルの緊急紛争割増料金（ECS）を課し、コストを大幅に増加させている。
当初は有望な代替手段と見なされていた陸上輸送でさえ、ますます多くの障害に直面している。中央アジアを通る道路ルートは技術的には依然として機能しているものの、保険会社はイランとその周辺地域を通過する貨物の保険適用を停止している。こうした心理的な障壁が、新規受注のハードルを高めている。
「企業間取引（B2B）が最も大きな打撃を受けている」と、あるB2Bプラットフォームの幹部は指摘する。「B2Cの販売者は、顧客と直接接触することなくプラットフォームを通じて取引を続けることができる。しかし、B2Bは個人的なつながり、見本市での対面ミーティング、工場見学、そして契約締結に依存している。顧客が戦地に赴くと、こうしたサプライチェーン全体が崩壊してしまうのだ。」
待って見守る
今のところ、ほとんどの貿易業者は様子見するしかない状況だ。中には、比較的安定したオマーンの港にまず輸送し、そこから陸路で他の湾岸諸国へ積み替えるという代替ルートを模索している業者もいる。また、一時的な代替手段として、欧米市場に目を向けている業者もいる。
「皆に冷静を保つよう呼びかけています」とある物流会社の幹部は語った。「この状況は恐らく永遠には続かないでしょう。売り手は繁忙期を逃すかもしれませんが、市場全体を失うわけではありません。重要なのは、嵐が過ぎ去るまで船を安定させることです。」
ある商人が哲学的にこう述べた。「波が大きければ大きいほど、魚の価値は高くなる。ただし、嵐の中で船を安定させることができればの話だ」。
投稿日時：2026年3月6日
