Jiangxi, 6 mart 2026-cı il – Yaxın Şərqdə artan hərbi münaqişə qlobal ticarətə ciddi zərbə vurub, xarici ticarət şirkətləri görünməmiş bir böhranla üzləşib, logistika şəbəkələri dayanıb və müştərilər rabitə kanallarından uzaqlaşıblar.
Böhran 28 fevralda ABŞ və İsrailin İrana qarşı hərbi hücumlara başlaması ilə kəskin şəkildə artdı. Buna cavab olaraq İran İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu Fars körfəzini Hind okeanı ilə birləşdirən dünyanın ən vacib enerji və ticarət su yolu olan Hörmüz boğazının bağlandığını elan etdi. Bir neçə gün ərzində Yaxın Şərqin ən böyük konteyner limanı olan BƏƏ-dəki Cəbəl Əli limanı əməliyyatları dayandırdı, ardınca Səudiyyə Ərəbistanının Dəmmam limanında da oxşar fasilələr yarandı.
Logistika Şəbəkələri Ayrıldı
Gəmiçiliyə təsir dərhal və dağıdıcı olub. Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk və Hapag-Lloyd da daxil olmaqla əsas daşıyıcılar Yaxın Şərq bölgəsinə sifariş xidmətlərini dayandırıblar. Artıq yolda olan gəmilər dənizdə qalıb və ya Ümid Burnu ətrafında marşrutlarını dəyişdirirlər ki, bu da çatdırılma cədvəlinə həftələr əlavə edir.
Yaxın Şərq bazarına yönəlmiş sərhədyanı elektron ticarət satıcısı Li Haoyang şikayətlənərək bildirib ki, "Yük ekspeditorunun anbarında konteynerlərimiz ilişib qalıb və onları göndərməyin heç bir yolu yoxdur. Regionun ən vacib mərkəzləri olan Cəbəl Əli Limanı və Dammam Limanı bağlanıb. Göndərmək istəsək belə, malların gedəcəyi yer yoxdur".
Hava yük daşımaları da bundan yaxşı nəticə göstərməyib. İran, İsrail, BƏƏ, Qətər və Küveyt də daxil olmaqla bir çox Yaxın Şərq ölkələri hava məkanlarını bağlayıblar. Qlobal yük mərkəzi olan Dubay Beynəlxalq Hava Limanında kütləvi uçuşlar ləğv edilib. Hava yük daşımalarının qiymətləri hər kiloqram üçün 35 yuandan 55 yuandan yuxarı qalxıb və qiymətlər hər gün dəyişir.
Müştərilər itirdi, sifarişlər ləğv edildi
Böhranın insani ölçüsü də eyni dərəcədə narahatedicidir. Quanqdonq robototexnika şirkətinin bazar direktoru Qu Penq Yaxın Şərq müştəriləri ilə ünsiyyətin tamamilə kəsilməsini təsvir etdi. "Biz regiondakı heç bir müştəriyə çata bilmirik - nə işgüzar müzakirələr üçün, nə də adi salamlamalar üçün. İstər işgüzar e-poçt, istərsə də sosial tətbiqlər vasitəsilə göndərdiyimiz bütün mesajlarımıza cavab verilməyib".
Vaxt bundan da pis ola bilməzdi. Martın əvvəlləri Qərbdə Miladla müqayisə edilə bilən bölgənin ən əhəmiyyətli alış-veriş mövsümü olan Ramazan bayramı üçün ən yüksək hazırlıq dövrünü təmsil edir. Tacirlər
Yanvar ayında ehtiyatda olan mallar indi limanlarda və ya hava limanlarında ilişib qalıb və bayram axınından əvvəl anbarlara çata bilmir.
Valyuta dəyişkənliyi ağrını daha da artırıb. Li Haoyang bildirib ki, İraqa gedən yük dənizdə qalıb, ödəniş isə tamamilə ləğv edilib — İraq dinarı o qədər kəskin şəkildə düşüb ki, yerli müştərilər "artıq sadəcə dollarla ödəniş etməyə imkan tapa bilmirlər".
İkinci dərəcəli təsirlər
Böhran bir sıra ikinci dərəcəli təsirlərə səbəb olub. Sığorta şirkətləri regiondan keçən yüklər üçün sığortanı dayandırıb və bu da yük sahiblərini tam itki riski ilə üz-üzə qoyub. Gəmiçilik xətləri hər konteyner üçün 2000 dollardan 4000 dollara qədər Fövqəladə Münaqişə Əlavə Ödənişləri (ECS) tətbiq edib ki, bu da xərcləri kəskin şəkildə artırıb.
Hətta əvvəlcə potensial alternativ kimi görünən yerüstü nəqliyyat belə artan maneələrlə üzləşir. Orta Asiyadan keçən avtomobil yolları texniki cəhətdən işlək vəziyyətdə qalsa da, sığortaçılar İran və ətraf ərazilərdən keçən tranzit malları əhatə etməyi dayandırıblar. Psixoloji maneə yeni sifarişlər üçün həddi artırıb.
B2B platformasının icraçı direktoru qeyd edib ki, "Bizneslərarası ticarət ən çox zərbə alıb. B2C satıcıları hələ də birbaşa müştəri təması olmadan platformalar vasitəsilə işləyə bilərlər. Lakin B2B şəxsi əlaqələrə, ticarət sərgilərində üzbəüz görüşlərə, fabriklərə səfərlərə və imzalanmış müqavilələrə əsaslanır. Müştərilər müharibə zonasında olduqda, bütün bu zəncir dağılır".
Gözləmək və İzləmək
Hələlik, əksər treyderlərin gözləməkdən və izləməkdən başqa çarəsi yoxdur. Bəziləri alternativ yolları araşdırır - əvvəlcə Omanın nisbətən sabit limanlarına göndərmə, sonra quru yolu ilə digər Körfəz ölkələrinə göndərmə. Digərləri isə müvəqqəti əvəzedici kimi Avropa və Amerika bazarlarına üz tutublar.
Logistika üzrə bir rəhbər dedi: "Hər kəsə sakit qalmağı deyirik. Bu vəziyyət, yəqin ki, əbədi davam etməyəcək. Satıcılar bu pik mövsüm pəncərəsini qaçıra bilərlər, amma bütün bazarı qaçıra bilməzlər. Əsas məsələ fırtına keçərkən gəmini sabit saxlamaqdır".
Bir tacirin fəlsəfi şəkildə qeyd etdiyi kimi, "Dalğalar nə qədər böyükdürsə, balıq bir o qədər dəyərlidir - amma bu, yalnız qayığınızı fırtına zamanı sabit saxlaya bilsənizdir".
Yazı vaxtı: 06 Mart 2026
