Дзянси, 6 март 2026 г. – Ескалиращият военен конфликт в Близкия изток нанесе тежък удар на световната търговия, като чуждестранните търговски компании са изправени пред безпрецедентна криза, тъй като логистичните мрежи спират да функционират, а клиентите изчезват от комуникационните канали.
Кризата ескалира рязко на 28 февруари, когато САЩ и Израел започнаха военни удари срещу Иран. В отговор, Корпусът на гвардейците на ислямската революция на Иран обяви затварянето на Ормузкия проток - най-важният енергиен и търговски воден път в света, свързващ Персийския залив с Индийския океан. В рамките на няколко дни пристанището Джебел Али в ОАЕ, най-голямото контейнерно пристанище в Близкия изток, преустанови дейността си, последвано от подобни смущения в пристанището Дамам в Саудитска Арабия.
Логистичните мрежи са прекъснати
Въздействието върху корабоплаването е незабавно и опустошително. Големи превозвачи, включително Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk и Hapag-Lloyd, са преустановили услугите си за резервации за региона на Близкия изток. Корабите, които вече са на път, остават блокирани в морето или биват пренасочвани около нос Добра Надежда, което удължава графиците за доставки със седмици.
„Имаме контейнери, заседнали в склада на спедитора, без да можем да ги изпратим“, оплака се Ли Хаоян, трансграничен онлайн търговец, фокусиран върху пазара в Близкия изток. „Пристанището Джебел Али и пристанището Дамам – най-важните центрове в региона – са затворени. Дори и да искаме да изпращаме, няма къде да отидат стоките“.
Въздушният товарен транспорт не се представи по-добре. Много страни от Близкия изток, включително Иран, Израел, ОАЕ, Катар и Кувейт, затвориха въздушното си пространство. Международното летище Дубай, глобален товарен център, претърпя масови анулирания на полети. Цените на въздушния товарен превоз скочиха от 35 юана за килограм до над 55 юана, като цените се променят ежедневно.
Загубени клиенти, анулирани поръчки
Човешкото измерение на кризата е също толкова тревожно. Гу Пенг, директор пазар в компания за роботика в Гуандун, описа пълното прекъсване на комуникацията с клиенти от Близкия изток. „Не можем да се свържем с никакви клиенти в региона – нито за бизнес разговори, нито дори за основни поздрави. Всички наши съобщения, независимо дали чрез бизнес имейл или социални приложения, не получиха отговор“.
Моментът е идеален. Началото на март е пиковият период на подготовка за Курбан Байрам, най-значимият пазарен сезон в региона, сравним с Коледа на Запад. Търговци, които
натрупаните през януари стоки сега намират блокирани в пристанища или летища, без да могат да стигнат до складовете преди празничната треска.
Валутната нестабилност утежни нещата. Ли Хаоян съобщи, че пратка, предназначена за Ирак, остава в морето, докато плащането е изцяло отменено – иракският динар се е сринал толкова драстично, че местните клиенти „просто не могат да си позволят да плащат в долари вече“.
Вторични удари
Кризата предизвика каскада от вторични ефекти. Застрахователните компании преустановиха застраховането на пратки, преминаващи през региона, излагайки собствениците на товари на риск от пълна загуба. Корабните линии наложиха допълнителни такси за спешни конфликти (ECS) в диапазона от 2000 до 4000 долара на контейнер, което драстично увеличи разходите.
Дори наземният транспорт, първоначално разглеждан като потенциална алтернатива, се сблъсква с нарастващи препятствия. Докато пътните маршрути през Централна Азия остават технически функциониращи, застрахователите са спрели да покриват стоки, преминаващи транзит през Иран и околните райони. Психологическата бариера е повишила прага за нови поръчки.
„Търговията между предприятия е най-силно засегната“, отбеляза изпълнителен директор на B2B платформа. „B2C търговците все още могат да работят чрез платформи без директен контакт с клиентите. Но B2B разчита на лични връзки, срещи лице в лице на търговски панаири, посещения на фабрики и подписани договори. Когато клиентите са във военна зона, цялата верига се срива“.
Чакане и наблюдение
Засега повечето търговци нямат друг избор, освен да чакат и да наблюдават. Някои проучват алтернативни маршрути – първо превозват до относително стабилните пристанища на Оман, след което претоварват по суша до други страни от Персийския залив. Други са се насочили към европейските и американските пазари като временни заместители.
„Казваме на всички да запазят спокойствие“, каза изпълнителен директор по логистиката. „Тази ситуация вероятно няма да продължи вечно. Продавачите може да пропуснат този пиков сезон, но не и целия пазар. Ключът е да се стабилизира корабът, докато бурята отмине.“
Както философски отбеляза един търговец: „Колкото по-големи са вълните, толкова по-ценна е рибата – но само ако можете да държите лодката си стабилна по време на бурята“.
Време на публикуване: 06 март 2026 г.
