Ђангси, 6. март 2026. – Ескалација војног сукоба на Блиском истоку нанела је тежак ударац глобалној трговини, а спољнотрговинске компаније се суочавају са невиђеном кризом док логистичке мреже стају, а клијенти нестају из комуникационих канала.
Криза је нагло ескалирала 28. фебруара када су САД и Израел покренули војне нападе на Иран. Као одговор, ирански Корпус исламске револуционарне гарде објавио је затварање Ормуског мореуза — најважнијег енергетског и трговинског пловног пута на свету који повезује Персијски залив са Индијским океаном. У року од неколико дана, лука Џебел Али у УАЕ, највећа контејнерска лука на Блиском истоку, обуставила је рад, након чега су уследили слични поремећаји у луци Дамам у Саудијској Арабији.
Логистичке мреже пресечене
Утицај на бродарство је био тренутан и разарајући. Велики превозници, укључујући Медитеранску бродарску компанију (MSC), Мерск и Хапаг-Лојд, обуставили су услуге резервације за регион Блиског истока. Бродови који су већ на путу остају насукани на мору или се преусмеравају око Рта Добре наде, што продужава распоред испоруке недељама.
„Имамо контејнере заглављене у складишту шпедитера без могућности да их отпремимо“, жалио се Ли Хаојанг, прекогранични продавац у електронској трговини фокусиран на тржиште Блиског истока. „Лука Џебел Али и лука Дамам – најважнија чворишта у региону – су затворене. Чак и да желимо да отпремамо, роба нема где да оде“.
Ваздушни превоз терета није прошао ништа боље. Више земаља Блиског истока, укључујући Иран, Израел, УАЕ, Катар и Кувајт, затворило је свој ваздушни простор. Међународни аеродром у Дубаију, глобално чвориште за терет, доживео је масовно отказивање летова. Цене ваздушног превоза терета су скочиле са 35 RMB по килограму на преко 55 RMB, а цене се мењају свакодневно.
Клијенти изгубљени, поруџбине отказане
Људска димензија кризе је подједнако забрињавајућа. Гу Пенг, директор тржишта у компанији за роботику из Гуангдонга, описао је потпуни прекид комуникације са клијентима са Блиског истока. „Не можемо да допремо до ниједног клијента у региону – ни за пословне разговоре, чак ни за основне поздраве. На све наше поруке, било путем пословне е-поште или друштвених апликација, није одговорено“.
Време није могло бити горе. Почетак марта представља врхунац припрема за Рамазански бајрам, најзначајнију сезону куповине у региону упоредиву са Божићем на Западу. Трговци који
Роба коју су нагомилали у јануару сада се налази заробљена у лукама или аеродромима, неспособна да стигне до складишта пре празничне гужве.
Нестабилност валута је погоршала бол. Ли Хаојанг је известио да је пошиљка намењена Ираку још увек на мору, док је плаћање потпуно отказано — ирачки динар је толико драматично пао да локални клијенти „једноставно више не могу да приуште плаћање у доларима“.
Секундарни ударни носач
Криза је покренула низ секундарних ефеката. Осигуравајуће компаније су обуставиле осигурање пошиљки које пролазе кроз регион, остављајући власнике терета изложеним ризицима потпуног губитка. Бродарске компаније су увеле доплате за ванредне ситуације (ECS) у распону од 2.000 до 4.000 долара по контејнеру, драматично повећавајући трошкове.
Чак и копнени превоз, који је у почетку виђен као потенцијална алтернатива, суочава се са све већим препрекама. Док друмски правци кроз Централну Азију остају технички оперативни, осигуравачи су престали да покривају робу у транзиту кроз Иран и околна подручја. Психолошка баријера је подигла праг за нове поруџбине.
„Трговина између предузећа је најтеже погођена“, приметио је један руководилац B2B платформе. „B2C продавци и даље могу да раде преко платформи без директног контакта са клијентима. Али B2B се ослања на личне везе, састанке лицем у лице на сајмовима, посете фабрикама и потписане уговоре. Када су клијенти у ратној зони, цео тај ланац се урушава“.
Чекање и посматрање
За сада, већина трговаца нема другог избора него да чека и посматра. Неки истражују алтернативне руте – прво испоручују до релативно стабилних лука Омана, а затим претоварују копном до других земаља Персијског залива. Други су се окренули европским и америчким тржиштима као привременим заменама.
„Свима кажемо да остану мирни“, рекао је један руководилац логистике. „Ова ситуација вероватно неће трајати заувек. Продавци би могли да пропусте овај врхунац сезоне, али не и цело тржиште. Кључ је у стабилизацији брода док олуја прође.“
Као што је један трговац филозофски приметио: „Што су већи таласи, то је риба вреднија — али само ако можете да одржите свој чамац стабилним кроз олују“.
Време објаве: 06.03.2026.
