Jiangxi, 6. marec 2026 – Stopnjujoči vojaški konflikt na Bližnjem vzhodu je zadal hud udarec svetovni trgovini, saj se tujetrgovska podjetja soočajo z izjemno krizo, saj logistična omrežja ustavljajo, stranke pa izginjajo iz komunikacijskih kanalov.
Kriza se je 28. februarja močno zaostrila, ko sta ZDA in Izrael sprožila vojaške napade na Iran. Iranski korpus islamske revolucionarne garde je v odgovor napovedal zaprtje Hormuške ožine – najpomembnejše energetske in trgovske plovne poti na svetu, ki povezuje Perzijski zaliv z Indijskim oceanom. V nekaj dneh je pristanišče Jebel Ali v ZAE, največje kontejnersko pristanišče na Bližnjem vzhodu, prekinilo delovanje, sledile pa so podobne motnje v pristanišču Dammam v Savdski Arabiji.
Prekinjene logistične mreže
Vpliv na ladijski promet je bil takojšen in uničujoč. Večji prevozniki, vključno z Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk in Hapag-Lloyd, so začasno ustavili rezervacije za regijo Bližnjega vzhoda. Plovila, ki so že na poti, ostajajo obtičala na morju ali pa so preusmerjena okoli Rta dobrega upanja, kar podaljšuje dobavne roke za več tednov.
»V skladišču špediterja imamo zabojnike, ki so obtičali in jih ne moremo odpremiti,« je potožil Li Haoyang, čezmejni prodajalec v spletni trgovini, osredotočen na trg Bližnjega vzhoda. »Pristanišče Jebel Ali in pristanišče Dammam – najpomembnejši vozlišči v regiji – sta zaprti. Tudi če bi želeli odpremiti, blago nima kam iti.«
Zračni tovorni promet se ni odrezal nič bolje. Več držav Bližnjega vzhoda, vključno z Iranom, Izraelom, ZAE, Katarjem in Kuvajtom, je zaprlo svoj zračni prostor. Na mednarodnem letališču v Dubaju, svetovnem tovornem vozlišču, so množično odpovedali lete. Cene zračnega tovora so se dvignile s 35 RMB na kilogram na več kot 55 RMB, cene pa se spreminjajo dnevno.
Izgubljene stranke, preklicana naročila
Človeška razsežnost krize je prav tako zaskrbljujoča. Gu Peng, direktor trga v podjetju za robotiko v Guangdongu, je opisal popoln komunikacijski izpad s strankami z Bližnjega vzhoda. »Ne moremo doseči nobene stranke v regiji – ne za poslovne pogovore, niti za osnovne pozdrave. Na vsa naša sporočila, bodisi prek poslovne e-pošte ali družbenih aplikacij, nismo prejeli odgovora.«
Čas ne bi mogel biti slabši. Začetek marca predstavlja vrhunec priprav na praznik Eid al-Fitr, najpomembnejšo nakupovalno sezono v regiji, primerljivo z božičem na Zahodu. Trgovci, ki
Blago, ki je bilo januarja nakopičeno, zdaj obtičalo v pristaniščih ali na letališčih in pred praznično gnečo ne more doseči skladišč.
Nestanovitnost valut je poslabšala težave. Li Haoyang je poročal, da pošiljka, namenjena v Irak, ostaja na morju, medtem ko je bilo plačilo v celoti preklicano – iraški dinar je tako močno padel, da si lokalne stranke "preprosto ne morejo več privoščiti plačevanja v dolarjih".
Sekundarni udarni nosilec
Kriza je sprožila kaskado sekundarnih učinkov. Zavarovalnice so začasno ustavile zavarovanje pošiljk, ki potujejo skozi regijo, zaradi česar so lastniki tovora izpostavljeni tveganju popolne izgube. Ladijske družbe so uvedle doplačila za nujne primere (ECS) v višini od 2000 do 4000 dolarjev na zabojnik, kar je dramatično povečalo stroške.
Celo kopenski prevoz, ki je bil sprva obravnavan kot potencialna alternativa, se sooča z vse večjimi ovirami. Medtem ko cestne poti skozi Srednjo Azijo tehnično še vedno delujejo, so zavarovalnice prenehale kriti blago v tranzitu skozi Iran in okoliška območja. Psihološka ovira je dvignila prag za nova naročila.
»Trgovina med podjetji je bila najbolj prizadeta,« je ugotovil vodstveni delavec platforme B2B. »Prodajalci B2C lahko še vedno poslujejo prek platform brez neposrednega stika s strankami. Toda B2B se zanaša na osebne stike, osebna srečanja na sejmih, obiske tovarn in podpisane pogodbe. Ko so stranke v vojnem območju, se celotna veriga sesuje.«
Čakanje in opazovanje
Zaenkrat večina trgovcev nima druge izbire, kot da čakajo in opazujejo. Nekateri raziskujejo alternativne poti – najprej ladjajo v relativno stabilna pristanišča Omana, nato pa pretovarjajo po kopnem v druge države Perzijskega zaliva. Drugi so se kot začasne nadomestke usmerili na evropske in ameriške trge.
»Vsem sporočamo, naj ostanejo mirni,« je dejal vodja logistike. »Ta situacija verjetno ne bo trajala večno. Prodajalci bodo morda zamudili to vrhunec sezone, ne pa celotnega trga. Ključno je, da ladjo umirimo, medtem ko nevihta mine.«
Kot je filozofsko pripomnil neki trgovec: »Večji kot so valovi, bolj dragocene so ribe – vendar le, če lahko svoj čoln ohraniš stabilnega med nevihto.«
Čas objave: 6. marec 2026
