เจียงซี, 6 มีนาคม 2569 – ความขัดแย้งทางทหารที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลางได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการค้าโลก โดยบริษัทการค้าต่างประเทศกำลังเผชิญกับวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เนื่องจากเครือข่ายโลจิสติกส์หยุดชะงักและลูกค้าหายไปจากช่องทางการติดต่อสื่อสาร
วิกฤตการณ์ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมากในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เมื่อสหรัฐฯ และอิสราเอลเปิดฉากโจมตีทางทหารต่ออิหร่าน เพื่อตอบโต้ กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามของอิหร่านได้ประกาศปิดช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมและค้าขายที่สำคัญที่สุดของโลกที่เชื่อมต่ออ่าวเปอร์เซียกับมหาสมุทรอินเดีย ภายในไม่กี่วัน ท่าเรือเจเบล อาลี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกกลาง ได้ระงับการดำเนินงาน ตามมาด้วยการหยุดชะงักที่คล้ายกันที่ท่าเรือดัมมามของซาอุดีอาระเบีย
เครือข่ายโลจิสติกส์ถูกตัดขาด
ผลกระทบต่อการขนส่งทางเรือเกิดขึ้นทันทีและรุนแรงมาก บริษัทขนส่งรายใหญ่ เช่น Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk และ Hapag-Lloyd ได้ระงับการจองบริการไปยังภูมิภาคตะวันออกกลาง เรือที่กำลังเดินทางอยู่ยังคงติดอยู่กลางทะเลหรือถูกเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮป ทำให้กำหนดการส่งมอบล่าช้าไปหลายสัปดาห์
“เรามีตู้คอนเทนเนอร์ติดอยู่ที่โกดังของบริษัทขนส่งสินค้า และไม่มีทางที่จะส่งออกไปได้” หลี่ ห่าวหยาง ผู้ขายสินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่เน้นตลาดตะวันออกกลางกล่าวด้วยความเสียใจ “ท่าเรือเจเบล อาลี และท่าเรือดัมมาม ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่สำคัญที่สุดของภูมิภาค ต่างก็ปิดทำการ แม้ว่าเราอยากจะส่งสินค้าไป ก็ไม่มีที่สำหรับสินค้าเหล่านั้น”
การขนส่งสินค้าทางอากาศก็ไม่ดีขึ้นเช่นกัน หลายประเทศในตะวันออกกลาง รวมถึงอิหร่าน อิสราเอล สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กาตาร์ และคูเวต ได้ปิดน่านฟ้า สนามบินนานาดูไบ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศระดับโลก ประสบปัญหาการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก อัตราค่าขนส่งสินค้าทางอากาศพุ่งสูงขึ้นจาก 35 หยวนต่อกิโลกรัม เป็นมากกว่า 55 หยวน โดยราคามีการเปลี่ยนแปลงทุกวัน
ลูกค้าหายไป คำสั่งซื้อถูกยกเลิก
มิติทางด้านมนุษยธรรมของวิกฤตนี้ก็น่ากังวลไม่แพ้กัน กู่เผิง ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของบริษัทหุ่นยนต์แห่งหนึ่งในมณฑลกวางตุ้ง อธิบายถึงการขาดการติดต่อสื่อสารกับลูกค้าในตะวันออกกลางอย่างสิ้นเชิงว่า "เราไม่สามารถติดต่อลูกค้าในภูมิภาคนี้ได้เลย ไม่ว่าจะเป็นการพูดคุยเรื่องธุรกิจ หรือแม้แต่การทักทายพื้นฐาน ข้อความทั้งหมดของเรา ไม่ว่าจะผ่านอีเมลธุรกิจหรือแอปโซเชียล ก็ไม่ได้รับการตอบกลับใดๆ เลย"
จังหวะเวลาแย่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ต้นเดือนมีนาคมเป็นช่วงเวลาเตรียมตัวที่สำคัญที่สุดสำหรับเทศกาลอีดิลฟิตรี ซึ่งเป็นฤดูกาลช้อปปิ้งที่สำคัญที่สุดของภูมิภาค เทียบได้กับเทศกาลคริสต์มาสในโลกตะวันตก บรรดาพ่อค้าแม่ค้าที่
สินค้าที่กักตุนไว้ในเดือนมกราคมขณะนี้พบว่าสินค้าเหล่านั้นติดอยู่ที่ท่าเรือหรือสนามบิน ไม่สามารถส่งไปยังคลังสินค้าได้ทันก่อนช่วงเทศกาลวันหยุด
ความผันผวนของค่าเงินยิ่งทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีก หลี่ ห่าวหยาง รายงานว่าสินค้าที่ส่งไปอิรักยังคงลอยอยู่กลางทะเล ขณะที่การชำระเงินถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง เนื่องจากค่าเงินดีนาร์อิรักร่วงลงอย่างมากจนลูกค้าในท้องถิ่น "ไม่สามารถจ่ายเป็นดอลลาร์ได้อีกต่อไปแล้ว"
ผลกระทบรองเพิ่มมากขึ้น
วิกฤตการณ์นี้ได้ก่อให้เกิดผลกระทบต่อเนื่องเป็นลูกโซ่ บริษัทประกันภัยได้ระงับการรับประกันภัยสำหรับการขนส่งสินค้าที่ผ่านภูมิภาคนี้ ทำให้เจ้าของสินค้าเสี่ยงต่อการสูญเสียทั้งหมด บริษัทขนส่งสินค้าได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมฉุกเฉินในกรณีเกิดความขัดแย้ง (ECS) ตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งทำให้ต้นทุนเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก
แม้แต่การขนส่งทางบก ซึ่งในตอนแรกถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพ ก็ยังเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ถึงแม้เส้นทางถนนผ่านเอเชียกลางจะยังคงใช้งานได้ในทางเทคนิค แต่บริษัทประกันภัยได้หยุดให้ความคุ้มครองสินค้าที่ขนส่งผ่านอิหร่านและพื้นที่โดยรอบแล้ว อุปสรรคทางด้านจิตวิทยาได้เพิ่มเกณฑ์สำหรับการสั่งซื้อสินค้าใหม่
“การค้าแบบธุรกิจกับธุรกิจได้รับผลกระทบหนักที่สุด” ผู้บริหารแพลตฟอร์ม B2B รายหนึ่งกล่าว “ผู้ขาย B2C ยังคงสามารถทำธุรกรรมผ่านแพลตฟอร์มได้โดยไม่ต้องติดต่อกับลูกค้าโดยตรง แต่ B2B อาศัยความสัมพันธ์ส่วนตัว การพบปะแบบเห็นหน้ากันในงานแสดงสินค้า การเยี่ยมชมโรงงาน และสัญญาที่ลงนาม เมื่อลูกค้าอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ห่วงโซ่ทั้งหมดนั้นก็จะพังทลายลง”
การรอคอยและการเฝ้าดู
ในตอนนี้ ผู้ค้าส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากรอและเฝ้าดูสถานการณ์ บางรายกำลังมองหาเส้นทางอื่น เช่น การขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือที่ค่อนข้างมั่นคงของโอมานก่อน จากนั้นจึงขนส่งสินค้าต่อทางบกไปยังประเทศอื่นๆ ในอ่าวเปอร์เซีย ขณะที่บางรายหันไปหาตลาดในยุโรปและอเมริกาเป็นการชั่วคราวเพื่อทดแทน
ผู้บริหารด้านโลจิสติกส์รายหนึ่งกล่าวว่า "เรากำลังบอกทุกคนให้ใจเย็นๆ สถานการณ์นี้อาจจะไม่ยืดเยื้อไปตลอด ผู้ขายอาจพลาดช่วงฤดูกาลขายสูงสุดนี้ไป แต่ไม่ใช่ตลาดทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องประคองสถานการณ์ไว้ให้ดีในขณะที่พายุผ่านไป"
ดังที่พ่อค้าคนหนึ่งกล่าวไว้อย่างมีปรัชญาว่า "ยิ่งคลื่นใหญ่ ปลาก็ยิ่งมีค่า—แต่ก็ต่อเมื่อคุณสามารถประคองเรือให้มั่นคงท่ามกลางพายุได้เท่านั้น"
วันที่โพสต์: 6 มีนาคม 2026
