Jiangxi, 6 mars 2026 – L’escalade du conflit militaire au Moyen-Orient a porté un coup dur au commerce mondial, les entreprises de commerce extérieur étant confrontées à une crise sans précédent, les réseaux logistiques étant paralysés et les clients disparaissant des canaux de communication.
La crise s'est fortement aggravée le 28 février lorsque les États-Unis et Israël ont lancé des frappes militaires contre l'Iran. En réponse, le Corps des gardiens de la révolution islamique iranien a annoncé la fermeture du détroit d'Ormuz, voie maritime essentielle au commerce et aux échanges énergétiques, reliant le golfe Persique à l'océan Indien. Quelques jours plus tard, le port de Jebel Ali aux Émirats arabes unis, le plus grand port à conteneurs du Moyen-Orient, a suspendu ses activités, suivi par des perturbations similaires au port de Dammam en Arabie saoudite.
Réseaux logistiques interrompus
L'impact sur le transport maritime a été immédiat et dévastateur. Les principaux transporteurs, dont Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk et Hapag-Lloyd, ont suspendu leurs réservations pour le Moyen-Orient. Les navires déjà en route sont immobilisés en mer ou doivent contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge les délais de livraison de plusieurs semaines.
« Nous avons des conteneurs bloqués dans l'entrepôt du transitaire, sans possibilité de les expédier », déplore Li Haoyang, vendeur en ligne transfrontalier spécialisé dans le marché du Moyen-Orient. « Les ports de Jebel Ali et de Dammam, les plateformes logistiques les plus importantes de la région, sont tous deux fermés. Même si nous voulions expédier les marchandises, il n'y a nulle part où les acheminer. »
Le fret aérien n'a pas été épargné. Plusieurs pays du Moyen-Orient, dont l'Iran, Israël, les Émirats arabes unis, le Qatar et le Koweït, ont fermé leur espace aérien. L'aéroport international de Dubaï, plaque tournante mondiale du fret, a enregistré des annulations massives de vols. Les tarifs du fret aérien ont explosé, passant de 35 RMB le kilogramme à plus de 55 RMB, et fluctuent quotidiennement.
Clients perdus, commandes annulées
La dimension humaine de la crise est tout aussi préoccupante. Gu Peng, directeur commercial d'une entreprise de robotique du Guangdong, a décrit la rupture totale des communications avec les clients du Moyen-Orient : « Nous ne pouvons joindre aucun client dans la région, ni pour des discussions commerciales, ni même pour de simples salutations. Tous nos messages, qu'ils soient envoyés par courriel professionnel ou via les réseaux sociaux, restent sans réponse. »
Le timing est catastrophique. Début mars correspond à la période de préparation intense de l'Aïd el-Fitr, la période de soldes la plus importante de la région, comparable à Noël en Occident. Les commerçants qui
Les stocks constitués en janvier se retrouvent désormais bloqués dans les ports ou les aéroports, incapables d'atteindre les entrepôts avant les fêtes de fin d'année.
La volatilité des devises a aggravé la situation. Li Haoyang a signalé qu'une cargaison à destination de l'Irak est toujours en mer, le paiement ayant été annulé : le dinar irakien a chuté si brutalement que les clients locaux « ne peuvent tout simplement plus se permettre de payer en dollars ».
Impacts secondaires Mont
La crise a engendré une série d'effets secondaires. Les compagnies d'assurance ont suspendu la couverture des cargaisons transitant par la région, exposant ainsi les chargeurs à un risque de perte totale. Les compagnies maritimes ont imposé des surtaxes d'urgence pour conflit (ECS) allant de 2 000 à 4 000 dollars par conteneur, ce qui a fait exploser les coûts.
Même le transport terrestre, initialement perçu comme une alternative possible, se heurte à des obstacles croissants. Si les routes traversant l'Asie centrale restent techniquement opérationnelles, les assureurs ont cessé de couvrir les marchandises en transit par l'Iran et les régions avoisinantes. Ce frein psychologique a rendu les nouvelles commandes plus difficiles à accepter.
« Le commerce interentreprises est le plus durement touché », a constaté un responsable d'une plateforme B2B. « Les vendeurs B2C peuvent continuer à travailler via des plateformes sans contact direct avec leurs clients. Mais le B2B repose sur les relations personnelles, les rencontres en face à face lors de salons professionnels, les visites d'usines et les contrats signés. Lorsque les clients se trouvent dans une zone de crise, toute cette chaîne s'effondre. »
Attendre et observer
Pour l'instant, la plupart des négociants n'ont d'autre choix que d'attendre et d'observer. Certains explorent des itinéraires alternatifs : acheminement par bateau d'abord vers les ports relativement stables d'Oman, puis transbordement par voie terrestre vers d'autres pays du Golfe. D'autres se sont tournés vers les marchés européens et américains à titre de solutions de remplacement temporaires.
« Nous demandons à tout le monde de garder son calme », a déclaré un responsable logistique. « Cette situation ne devrait pas durer. Les vendeurs risquent de rater la haute saison, mais pas l'ensemble du marché. L'essentiel est de maintenir le cap pendant que la tempête passe. »
Comme l'a observé avec philosophie un commerçant : « Plus les vagues sont grosses, plus le poisson est précieux, mais seulement si vous parvenez à maintenir votre bateau stable pendant la tempête. »
Date de publication : 6 mars 2026
