Jiangxi, 6 Mart 2026 – Orta Doğu'daki tırmanan askeri çatışma, lojistik ağlarının durma noktasına gelmesi ve müşterilerin iletişim kanallarından kaybolmasıyla birlikte, dış ticaret şirketlerinin benzeri görülmemiş bir krizle karşı karşıya kalmasına yol açarak küresel ticarete ağır bir darbe vurdu.
Kriz, 28 Şubat'ta ABD ve İsrail'in İran'a karşı askeri saldırılar başlatmasıyla hızla tırmandı. Buna karşılık, İran İslam Devrim Muhafızları, Basra Körfezi'ni Hint Okyanusu'na bağlayan dünyanın en kritik enerji ve ticaret su yolu olan Hürmüz Boğazı'nı kapatacağını duyurdu. Birkaç gün içinde, Orta Doğu'nun en büyük konteyner limanı olan Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Cebel Ali Limanı faaliyetlerini askıya aldı, ardından Suudi Arabistan'ın Dammam Limanı'nda da benzer aksamalar yaşandı.
Lojistik Ağları Koptu
Denizcilik sektörüne etkisi anında ve yıkıcı oldu. Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk ve Hapag-Lloyd dahil olmak üzere büyük taşıyıcılar Orta Doğu bölgesine yönelik rezervasyon hizmetlerini askıya aldı. Halihazırda yolda olan gemiler denizde mahsur kaldı veya Ümit Burnu çevresinden yönlendirildi, bu da teslimat programlarına haftalarca gecikme getirdi.
Ortadoğu pazarına odaklanan sınır ötesi e-ticaret satıcısı Li Haoyang, "Konteynerlerimiz nakliyecinin deposunda mahsur kaldı ve onları göndermenin hiçbir yolu yok," diye yakındı. "Bölgenin en önemli merkezleri olan Cebel Ali Limanı ve Dammam Limanı'nın ikisi de kapalı. Göndermek istesek bile, malların gideceği hiçbir yer yok."
Hava kargo taşımacılığı da daha iyi durumda değil. İran, İsrail, BAE, Katar ve Kuveyt dahil olmak üzere birçok Orta Doğu ülkesi hava sahalarını kapattı. Küresel bir kargo merkezi olan Dubai Uluslararası Havalimanı'nda çok sayıda uçuş iptali yaşandı. Hava kargo fiyatları kilogram başına 35 RMB'den 55 RMB'nin üzerine fırladı ve fiyatlar günlük olarak değişiyor.
Müşteriler Kaybedildi, Siparişler İptal Edildi
Krizin insani boyutu da aynı derecede endişe verici. Guangdong'da bir robotik şirketinde pazar direktörü olan Gu Peng, Orta Doğu'daki müşterilerle iletişimin tamamen kesildiğini şöyle anlattı: "Bölgedeki hiçbir müşterimize ulaşamıyoruz; ne iş görüşmeleri için, ne de basit bir selamlaşma için. İş e-postası veya sosyal medya uygulamaları aracılığıyla gönderdiğimiz tüm mesajlara yanıt alamıyoruz."
Zamanlama bundan daha kötü olamazdı. Mart başı, bölgenin Batı'daki Noel'e benzer en önemli alışveriş sezonu olan Ramazan Bayramı'na hazırlıkların en yoğun olduğu dönemi temsil ediyor. Tüccarlar...
Ocak ayında stokladıkları envanter, şimdi limanlarda veya havaalanlarında mahsur kalmış durumda ve tatil yoğunluğundan önce depolara ulaşamıyor.
Para birimindeki dalgalanmalar acıyı daha da artırdı. Li Haoyang, Irak'a gönderilecek bir sevkiyatın denizde kaldığını ve ödemenin tamamen iptal edildiğini bildirdi; Irak dinarı o kadar dramatically değer kaybetti ki, yerel müşteriler "artık dolarla ödeme yapmayı göze alamıyorlar".
İkincil Etkiler Dağı
Kriz, bir dizi ikincil etkiye yol açtı. Sigorta şirketleri, bölgeden geçen sevkiyatlar için sigorta poliçelerini askıya aldı ve bu da kargo sahiplerini toplam kayıp riskine maruz bıraktı. Nakliye şirketleri, konteyner başına 2.000 ila 4.000 dolar arasında değişen Acil Durum Çatışma Ek Ücretleri (ECS) uygulayarak maliyetleri önemli ölçüde artırdı.
Başlangıçta potansiyel bir alternatif olarak görülen kara taşımacılığı bile giderek artan engellerle karşı karşıya. Orta Asya üzerinden geçen karayolları teknik olarak faaliyette kalırken, sigortacılar İran ve çevresindeki bölgelerden transit geçen malları sigortalamayı durdurdu. Psikolojik engel, yeni siparişler için eşiği yükseltti.
Bir B2B platform yöneticisi, "İşletmeler arası ticaret en ağır darbeyi aldı," diye belirtti. "B2C satıcıları, doğrudan müşteri teması olmadan platformlar aracılığıyla çalışmaya devam edebilir. Ancak B2B, kişisel bağlantılara, fuarlarda yüz yüze görüşmelere, fabrika ziyaretlerine ve imzalı sözleşmelere dayanır. Müşteriler bir savaş bölgesindeyken, bu zincirin tamamı çöker."
Beklemek ve İzlemek
Şimdilik çoğu tüccarın beklemek ve izlemekten başka seçeneği yok. Bazıları alternatif rotalar araştırıyor; önce Umman'ın nispeten istikrarlı limanlarına sevkiyat yapıp, ardından karayoluyla diğer Körfez ülkelerine aktarma yapıyorlar. Diğerleri ise geçici alternatif olarak Avrupa ve Amerika pazarlarına yöneldiler.
Bir lojistik yöneticisi, "Herkese sakin olmalarını söylüyoruz," dedi. "Bu durum muhtemelen sonsuza kadar sürmeyecek. Satıcılar bu yoğun sezon dönemini kaçırabilir, ancak tüm pazar değil. Önemli olan fırtına geçerken gemiyi dengede tutmak."
Bir tüccarın felsefi bir şekilde belirttiği gibi, "Dalgalar ne kadar büyükse, balık o kadar değerlidir; ancak bu, teknenizi fırtına boyunca dengede tutmayı başarabilirseniz geçerlidir."
Yayın tarihi: 06 Mart 2026
