Giang Tây, ngày 6 tháng 3 năm 2026 – Cuộc xung đột quân sự leo thang ở Trung Đông đã giáng một đòn nặng nề vào thương mại toàn cầu, khiến các công ty thương mại quốc tế phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng chưa từng có khi mạng lưới hậu cần bị tê liệt và khách hàng biến mất khỏi các kênh liên lạc.
Cuộc khủng hoảng leo thang dữ dội vào ngày 28 tháng 2 khi Mỹ và Israel phát động các cuộc tấn công quân sự nhằm vào Iran. Đáp lại, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố đóng cửa eo biển Hormuz - tuyến đường thủy thương mại và năng lượng quan trọng nhất thế giới, nối liền Vịnh Ba Tư với Ấn Độ Dương. Trong vòng vài ngày, cảng Jebel Ali ở UAE, cảng container lớn nhất Trung Đông, đã tạm ngừng hoạt động, tiếp theo là những gián đoạn tương tự tại cảng Dammam của Ả Rập Xê Út.
Mạng lưới hậu cần bị gián đoạn
Tác động đến ngành vận tải biển là ngay lập tức và vô cùng nghiêm trọng. Các hãng vận tải lớn, bao gồm Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk và Hapag-Lloyd, đã tạm ngừng dịch vụ đặt chỗ đến khu vực Trung Đông. Các tàu đang trên đường vận chuyển vẫn bị mắc kẹt trên biển hoặc đang được chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm chậm trễ thêm nhiều tuần so với lịch trình giao hàng thông thường.
"Chúng tôi có các container bị kẹt tại kho của công ty vận chuyển hàng hóa mà không có cách nào để vận chuyển chúng đi", Li Haoyang, một người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới tập trung vào thị trường Trung Đông, than thở. "Cảng Jebel Ali và cảng Dammam - những trung tâm giao thông quan trọng nhất trong khu vực - đều bị đóng cửa. Ngay cả khi chúng tôi muốn vận chuyển, cũng không có nơi nào để hàng hóa đến".
Vận tải hàng không cũng không khả quan hơn. Nhiều quốc gia Trung Đông, bao gồm Iran, Israel, UAE, Qatar và Kuwait, đã đóng cửa không phận của họ. Sân bay quốc tế Dubai, một trung tâm vận chuyển hàng hóa toàn cầu, đã chứng kiến hàng loạt chuyến bay bị hủy. Giá cước vận tải hàng không đã tăng vọt từ 35 nhân dân tệ/kg lên hơn 55 nhân dân tệ, với giá cả thay đổi hàng ngày.
Mất khách hàng, đơn hàng bị hủy
Khía cạnh con người của cuộc khủng hoảng cũng đáng lo ngại không kém. Gu Peng, giám đốc thị trường tại một công ty robot ở Quảng Đông, mô tả tình trạng mất liên lạc hoàn toàn với khách hàng Trung Đông. "Chúng tôi không thể liên lạc với bất kỳ khách hàng nào trong khu vực - không phải để thảo luận kinh doanh, thậm chí cả những lời chào hỏi thông thường. Tất cả các tin nhắn của chúng tôi, dù qua email doanh nghiệp hay ứng dụng mạng xã hội, đều không nhận được phản hồi".
Thời điểm này không thể tệ hơn được nữa. Đầu tháng 3 là thời kỳ chuẩn bị cao điểm cho Eid al-Fitr, mùa mua sắm quan trọng nhất trong khu vực, tương đương với lễ Giáng sinh ở phương Tây. Các thương nhân
Hàng tồn kho được tích trữ từ tháng Giêng hiện đang bị kẹt tại các cảng hoặc sân bay, không thể đến kho trước mùa mua sắm cuối năm.
Sự biến động tiền tệ càng làm trầm trọng thêm khó khăn. Li Haoyang cho biết một lô hàng đến Iraq vẫn đang trên biển trong khi khoản thanh toán đã bị hủy bỏ hoàn toàn — đồng dinar Iraq đã giảm giá mạnh đến mức các khách hàng địa phương "đơn giản là không còn đủ khả năng thanh toán bằng đô la nữa".
Các tác động thứ cấp ngày càng gia tăng.
Cuộc khủng hoảng đã gây ra một loạt các tác động thứ cấp. Các công ty bảo hiểm đã tạm ngừng bảo hiểm cho các lô hàng đi qua khu vực này, khiến chủ hàng đối mặt với rủi ro mất toàn bộ hàng hóa. Các hãng vận tải biển đã áp đặt Phụ phí xung đột khẩn cấp (ECS) dao động từ 2.000 đến 4.000 đô la mỗi container, làm tăng chi phí một cách đáng kể.
Ngay cả vận tải đường bộ, ban đầu được xem là một giải pháp thay thế tiềm năng, cũng đang đối mặt với những trở ngại ngày càng tăng. Mặc dù các tuyến đường bộ qua Trung Á về mặt kỹ thuật vẫn hoạt động, nhưng các công ty bảo hiểm đã ngừng bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển qua Iran và các khu vực lân cận. Rào cản tâm lý này đã làm tăng ngưỡng cho các đơn đặt hàng mới.
"Thương mại giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp (B2B) bị ảnh hưởng nặng nề nhất," một giám đốc điều hành nền tảng B2B nhận xét. "Người bán B2C vẫn có thể làm việc thông qua các nền tảng mà không cần tiếp xúc trực tiếp với khách hàng. Nhưng B2B dựa vào các mối quan hệ cá nhân, các cuộc gặp mặt trực tiếp tại hội chợ thương mại, các chuyến thăm nhà máy và các hợp đồng đã ký kết. Khi khách hàng rơi vào vùng chiến sự, toàn bộ chuỗi cung ứng đó sẽ sụp đổ."
Chờ đợi và quan sát
Hiện tại, hầu hết các nhà buôn không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chờ đợi và quan sát. Một số đang tìm kiếm các tuyến đường thay thế—vận chuyển hàng trước tiên đến các cảng tương đối ổn định của Oman, sau đó chuyển tải đường bộ đến các quốc gia vùng Vịnh khác. Một số khác đã chuyển hướng sang thị trường châu Âu và Mỹ để thay thế tạm thời.
"Chúng tôi đang kêu gọi mọi người giữ bình tĩnh," một giám đốc điều hành logistics cho biết. "Tình hình này có lẽ sẽ không kéo dài mãi mãi. Người bán có thể bỏ lỡ mùa cao điểm này, nhưng không phải toàn bộ thị trường sẽ sụp đổ. Điều quan trọng là phải giữ vững tình hình trong khi cơn bão qua đi."
Như một thương nhân đã triết lý nhận xét: "Sóng càng lớn, cá càng có giá trị - nhưng chỉ khi bạn có thể giữ cho thuyền của mình ổn định giữa cơn bão".
Thời gian đăng bài: 06/03/2026
