जियाङ्सी, मार्च ६, २०२६ - मध्य पूर्वमा बढ्दो सैन्य द्वन्द्वले विश्वव्यापी व्यापारमा गम्भीर धक्का दिएको छ, रसद सञ्जालहरू ठप्प हुँदा र ग्राहकहरू सञ्चार माध्यमहरूबाट गायब हुँदा विदेशी व्यापार कम्पनीहरूले अभूतपूर्व संकटको सामना गरिरहेका छन्।
फेब्रुअरी २८ मा अमेरिका र इजरायलले इरान विरुद्ध सैन्य हमला सुरु गरेपछि संकट तीव्र गतिमा बढ्यो। प्रतिक्रियामा, इरानको इस्लामिक रिभोलुसनरी गार्ड कोर्प्सले फारसी खाडीलाई हिन्द महासागरसँग जोड्ने विश्वको सबैभन्दा महत्वपूर्ण ऊर्जा र व्यापार जलमार्ग - होर्मुज जलडमरूम बन्द गर्ने घोषणा गर्यो। केही दिन भित्रै, मध्य पूर्वको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर बन्दरगाह, युएईको जेबेल अली बन्दरगाहले सञ्चालन स्थगित गर्यो, त्यसपछि साउदी अरेबियाको दम्माम बन्दरगाहमा पनि यस्तै अवरोधहरू देखा परे।
रसद सञ्जालहरू विच्छेद भए
ढुवानीमा परेको प्रभाव तत्काल र विनाशकारी भएको छ। मेडिटेरेनियन शिपिंग कम्पनी (MSC), मार्स्क र हापाग-लोयड लगायतका प्रमुख वाहकहरूले मध्य पूर्व क्षेत्रमा बुकिंग सेवाहरू निलम्बन गरेका छन्। पहिले नै बाटोमा रहेका जहाजहरू समुद्रमा अलपत्र परेका छन् वा केप अफ गुड होप वरिपरि पुन: रुट गरिएका छन्, जसले गर्दा डेलिभरी तालिकामा हप्ताहरू थपिएका छन्।
"हामीसँग फ्रेट फर्वार्डरको गोदाममा कन्टेनरहरू अड्किएका छन् जसलाई बाहिर पठाउने कुनै उपाय छैन," मध्य पूर्व बजारमा केन्द्रित सीमापार ई-वाणिज्य विक्रेता ली हाओयाङले विलाप गरे। "जेबेल अली बन्दरगाह र दम्माम बन्दरगाह - क्षेत्रको सबैभन्दा महत्वपूर्ण केन्द्रहरू - दुवै बन्द छन्। यदि हामी ढुवानी गर्न चाहन्छौं भने पनि, सामानहरू जाने ठाउँ छैन।"
हवाई भाडाको अवस्था पनि राम्रो छैन। इरान, इजरायल, युएई, कतार र कुवेत लगायत धेरै मध्यपूर्वी देशहरूले आफ्नो हवाई क्षेत्र बन्द गरेका छन्। विश्वव्यापी कार्गो हब दुबई अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा ठूलो मात्रामा उडान रद्द भएको छ। हवाई भाडा दर प्रति किलोग्राम ३५ आरएमबीबाट बढेर ५५ आरएमबीभन्दा बढी पुगेको छ, जसको मूल्य दैनिक परिवर्तन हुँदै आएको छ।
ग्राहकहरू हराए, अर्डरहरू रद्द गरियो
संकटको मानवीय आयाम पनि उत्तिकै चिन्ताजनक छ। ग्वाङडोङ रोबोटिक्स कम्पनीका बजार निर्देशक गु पेङले मध्यपूर्वी ग्राहकहरूसँगको पूर्ण सञ्चार अवरुद्धताको वर्णन गरे। "हामी यस क्षेत्रका कुनै पनि ग्राहकहरूसम्म पुग्न सक्दैनौं - व्यापारिक छलफलका लागि होइन, आधारभूत अभिवादनको लागि पनि होइन। हाम्रा सबै सन्देशहरू, चाहे व्यापारिक इमेल वा सामाजिक एपहरू मार्फत, कुनै प्रतिक्रिया प्राप्त भएको छैन।"
समय यो भन्दा खराब हुन सक्दैन। मार्चको सुरुवात ईद अल-फित्रको लागि तयारीको चरम अवधि हो, जुन पश्चिममा क्रिसमसको तुलनामा यस क्षेत्रको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण किनमेल मौसम हो। व्यापारीहरू जो
जनवरीमा भण्डारण गरिएका सामानहरू अब बन्दरगाह वा विमानस्थलहरूमा फसेका छन्, छुट्टीको भीड अघि गोदामहरूमा पुग्न असमर्थ छन्।
मुद्राको अस्थिरताले पीडालाई झनै बढाएको छ। ली हाओयाङले रिपोर्ट गरे कि इराक जाने ढुवानी समुद्रमा नै छ जबकि भुक्तानी पूर्ण रूपमा रद्द गरिएको छ - इराकी दिनार यति नाटकीय रूपमा घटेको छ कि स्थानीय ग्राहकहरूले "अब डलरमा तिर्न सक्दैनन्"।
माध्यमिक प्रभाव माउन्ट
यस संकटले माध्यमिक प्रभावहरूको एक झरना सुरु गरेको छ। बीमा कम्पनीहरूले यस क्षेत्रबाट जाने ढुवानीको लागि बीमा लेखन निलम्बन गरेका छन्, जसले गर्दा कार्गो मालिकहरूलाई पूर्ण नोक्सानीको जोखिममा पारिएको छ। ढुवानी लाइनहरूले प्रति कन्टेनर $२,००० देखि $४,००० सम्मको आपतकालीन द्वन्द्व अधिभार (ECS) लगाएका छन्, जसले गर्दा लागत नाटकीय रूपमा बढेको छ।
सुरुमा सम्भावित विकल्पको रूपमा हेरिएको जमिनको यातायातमा पनि बढ्दो अवरोधहरूको सामना गर्नुपरेको छ। मध्य एसिया हुँदै जाने सडक मार्गहरू प्राविधिक रूपमा सञ्चालनमा रहे पनि, बीमाकर्ताहरूले इरान र वरपरका क्षेत्रहरू हुँदै ट्रान्जिटमा रहेका सामानहरू कभर गर्न बन्द गरेका छन्। मनोवैज्ञानिक अवरोधले नयाँ अर्डरहरूको लागि सीमा बढाएको छ।
"व्यवसाय-देखि-व्यवसाय व्यापार सबैभन्दा बढी प्रभावित भएको छ," एक B2B प्लेटफर्म कार्यकारीले उल्लेख गरे। "B2C विक्रेताहरू अझै पनि ग्राहकसँग प्रत्यक्ष सम्पर्क बिना प्लेटफर्महरू मार्फत काम गर्न सक्छन्। तर B2B व्यक्तिगत सम्बन्ध, व्यापार मेलाहरूमा प्रत्यक्ष भेटघाट, कारखाना भ्रमण र हस्ताक्षर गरिएका सम्झौताहरूमा निर्भर गर्दछ। जब ग्राहकहरू युद्ध क्षेत्रमा हुन्छन्, त्यो सम्पूर्ण शृङ्खला ध्वस्त हुन्छ"।
पर्खनु र हेर्नु
अहिलेको लागि, धेरैजसो व्यापारीहरूसँग पर्खनु र हेर्नु बाहेक अरू कुनै विकल्प छैन। कोही-कोही वैकल्पिक मार्गहरू खोजिरहेका छन् - पहिले ओमानको अपेक्षाकृत स्थिर बन्दरगाहहरूमा ढुवानी गर्ने, त्यसपछि अन्य खाडी देशहरूमा स्थलमार्गबाट ट्रान्सशिप गर्ने। अरूले अस्थायी प्रतिस्थापनको रूपमा युरोपेली र अमेरिकी बजारहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन्।
"हामी सबैलाई शान्त रहन भनिरहेका छौं," एक रसद कार्यकारीले भने। "यो अवस्था सम्भवतः सधैंभरि रहनेछैन। विक्रेताहरूले यो पीक सिजन विन्डो गुमाउन सक्छन्, तर सम्पूर्ण बजार होइन। आँधीबेहरी बित्दै जाँदा जहाजलाई स्थिर राख्नु नै मुख्य कुरा हो"।
एक व्यापारीले दार्शनिक रूपमा अवलोकन गरेझैं, "जति ठूला छालहरू हुन्छन्, माछा त्यति नै मूल्यवान हुन्छ - तर यदि तपाईंले आँधीबेहरीमा आफ्नो डुङ्गालाई स्थिर राख्न सक्नुहुन्छ भने मात्र"।
पोस्ट समय: मार्च-०६-२०२६
