Jiangxi, 6. mart 2026. – Eskalacija vojnog sukoba na Bliskom istoku nanijela je težak udarac globalnoj trgovini, a kompanije za inostranu trgovinu suočavaju se s neviđenom krizom dok logističke mreže staju, a klijenti nestaju iz komunikacijskih kanala.
Kriza je naglo eskalirala 28. februara kada su SAD i Izrael pokrenuli vojne napade na Iran. Kao odgovor na to, iranski Korpus islamske revolucionarne garde najavio je zatvaranje Hormuškog moreuza - najvažnijeg svjetskog energetskog i trgovinskog plovnog puta koji povezuje Perzijski zaljev s Indijskim okeanom. U roku od nekoliko dana, luka Jebel Ali u UAE, najveća kontejnerska luka na Bliskom istoku, obustavila je rad, nakon čega su uslijedili slični poremećaji u luci Dammam u Saudijskoj Arabiji.
Prekinute logističke mreže
Utjecaj na brodarstvo bio je trenutan i razoran. Veliki prijevoznici, uključujući Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk i Hapag-Lloyd, obustavili su usluge rezervacije za regiju Bliskog istoka. Brodovi koji su već na putu ostaju nasukani na moru ili se preusmjeravaju oko Rta dobre nade, što produžava rasporede isporuke za nekoliko sedmica.
„Imamo kontejnere zaglavljene u skladištu špeditera i nemamo načina da ih otpremimo“, požalio se Li Haoyang, prekogranični prodavač e-trgovine fokusiran na tržište Bliskog istoka. „Luka Jebel Ali i luka Dammam – najvažnija čvorišta u regiji – su zatvorene. Čak i da želimo otpremati, roba nema gdje da ode.“
Zračni teretni prijevoz nije prošao ništa bolje. Više zemalja Bliskog istoka, uključujući Iran, Izrael, UAE, Katar i Kuvajt, zatvorilo je svoj zračni prostor. Međunarodni aerodrom Dubai, globalno teretno čvorište, doživio je masovno otkazivanje letova. Cijene zračnog prijevoza su naglo porasle sa 35 RMB po kilogramu na preko 55 RMB, a cijene se mijenjaju svakodnevno.
Izgubljeni klijenti, otkazane narudžbe
Ljudska dimenzija krize je podjednako zabrinjavajuća. Gu Peng, direktor tržišta u kompaniji za robotiku iz Guangdonga, opisao je potpuni prekid komunikacije s klijentima s Bliskog istoka. "Ne možemo kontaktirati nijednog klijenta u regiji - ni za poslovne razgovore, čak ni za osnovne pozdrave. Sve naše poruke, bilo putem poslovne e-pošte ili društvenih aplikacija, nisu dobile odgovor."
Tajming nije mogao biti gori. Početak marta predstavlja vrhunac perioda priprema za Ramazanski bajram, najznačajniju sezonu kupovine u regiji, uporedivu s Božićem na Zapadu. Trgovci koji
Roba koju su nagomilali u januaru sada se nalazi zarobljena u lukama ili aerodromima, nesposobna da stigne do skladišta prije praznične gužve.
Volatilnost valute pogoršala je situaciju. Li Haoyang je izvijestio da pošiljka namijenjena Iraku ostaje na moru, dok je plaćanje u potpunosti otkazano - irački dinar je toliko dramatično pao da lokalni klijenti "jednostavno više ne mogu priuštiti plaćanje u dolarima".
Nosač sekundarnih udara
Kriza je izazvala niz sekundarnih efekata. Osiguravajuća društva su obustavila procjenu rizika za pošiljke koje prolaze kroz regiju, izlažući vlasnike tereta riziku potpunog gubitka. Brodske kompanije su uvele doplatke za hitne konflikte (ECS) u rasponu od 2.000 do 4.000 dolara po kontejneru, što je dramatično povećalo troškove.
Čak i kopneni transport, koji je u početku smatran potencijalnom alternativom, suočava se sa sve većim preprekama. Dok su cestovne rute kroz Centralnu Aziju tehnički i dalje operativne, osiguravatelji su prestali pokrivati robu u tranzitu kroz Iran i okolna područja. Psihološka barijera podigla je prag za nove narudžbe.
„Trgovina između preduzeća je najteže pogođena“, primijetio je jedan rukovodilac B2B platforme. „B2C prodavači i dalje mogu raditi putem platformi bez direktnog kontakta s klijentima. Ali B2B se oslanja na lične veze, sastanke licem u lice na sajmovima, posjete fabrikama i potpisane ugovore. Kada su klijenti u ratnoj zoni, cijeli taj lanac se urušava.“
Čekanje i posmatranje
Za sada, većina trgovaca nema drugog izbora nego čekati i posmatrati. Neki istražuju alternativne rute - prvo otpremaju u relativno stabilne luke Omana, a zatim kopnenim putem prevoze robu u druge zemlje Perzijskog zaljeva. Drugi su se okrenuli evropskim i američkim tržištima kao privremenim zamjenama.
"Svima kažemo da ostanu mirni", rekao je jedan direktor logistike. "Ova situacija vjerovatno neće trajati vječno. Prodavci bi mogli propustiti ovaj vrhunac sezone, ali ne cijelo tržište. Ključ je u tome da se brod stabilizuje dok oluja prođe."
Kao što je jedan trgovac filozofski primijetio: "Što su veći valovi, to je riba vrijednija - ali samo ako možete održati svoj brod stabilnim kroz oluju".
Vrijeme objave: 06.03.2026.
