Jiangxi, 6. mars 2026 – Den eskalerende militære konflikten i Midtøsten har gitt et alvorlig slag mot global handel, der utenrikshandelsselskaper står overfor en enestående krise ettersom logistikknettverk stopper opp og kunder forsvinner fra kommunikasjonskanaler.
Krisen eskalerte kraftig 28. februar da USA og Israel iverksatte militære angrep mot Iran. Som svar annonserte Irans islamske revolusjonsgarde stengingen av Hormuzstredet – verdens viktigste energi- og handelsvei som forbinder Persiabukta med Det indiske hav. I løpet av få dager innstilte Jebel Ali havn i De forente arabiske emirater, den største containerhavnen i Midtøsten, driften, etterfulgt av lignende forstyrrelser i Saudi-Arabias Dammam havn.
Logistikknettverk avskåret
Konsekvensene for skipsfarten har vært umiddelbare og ødeleggende. Store rederier, inkludert Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk og Hapag-Lloyd, har suspendert bookingtjenester til Midtøsten-regionen. Skip som allerede er på vei er fortsatt strandet til sjøs eller blir omdirigert rundt Kapp det gode håp, noe som legger til uker til leveringsplanene.
«Vi har containere fastlåst på speditørens lager uten mulighet til å sende dem ut», beklaget Li Haoyang, en netthandelsselger med fokus på grenseoverskridende markeder i Midtøsten. «Jebel Ali havn og Dammam havn – regionens viktigste knutepunkter – er begge stengt. Selv om vi skulle ønske vi kunne sende dem, er det ingen steder varene kunne gå.»
Flyfrakt har ikke klart seg bedre. Flere land i Midtøsten, inkludert Iran, Israel, De forente arabiske emirater, Qatar og Kuwait, har stengt luftrommet sitt. Dubai internasjonale lufthavn, et globalt fraktknutepunkt, har opplevd massekanselleringer av flyvninger. Flyfraktprisene har skutt i været fra 35 RMB per kilogram til over 55 RMB, med priser som endres daglig.
Kunder mistet, ordre kansellert
Den menneskelige dimensjonen av krisen er like urovekkende. Gu Peng, markedsdirektør i et robotikkselskap i Guangdong, beskrev det fullstendige kommunikasjonsavbruddet med kunder i Midtøsten. «Vi kan ikke nå noen kunder i regionen – ikke for forretningssamtaler, ikke engang for enkle hilsener. Alle meldingene våre, enten det er via forretnings-e-post eller sosiale apper, har ikke fått noe svar.»
Timingen kunne ikke vært verre. Tidlig i mars representerer den viktigste forberedelsesperioden for Eid al-Fitr, regionens viktigste handlesesong som kan sammenlignes med julen i Vesten. Kjøpmenn som
Lagrede varer i januar finner nå varene sine fanget i havner eller flyplasser, ute av stand til å nå lager før høytidsrushet.
Valutasvingninger har forverret smerten. Li Haoyang rapporterte at en forsendelse på vei til Irak fortsatt er til sjøs, mens betalingen er kansellert fullstendig – den irakiske dinaren har falt så dramatisk at lokale kunder «rett og slett ikke har råd til å betale i dollar lenger».
Sekundære påvirkninger øker
Krisen har utløst en rekke sekundære effekter. Forsikringsselskaper har suspendert forsikring for forsendelser som passerer gjennom regionen, noe som har utsatt lasteeierne for totalskaderisiko. Rederier har innført nødkonflikttillegg (ECS) på mellom 2000 og 4000 dollar per container, noe som har økt kostnadene dramatisk.
Selv bakketransport, som i utgangspunktet ble sett på som et potensielt alternativ, møter stadig større hindringer. Selv om veitransport gjennom Sentral-Asia fortsatt er teknisk operativ, har forsikringsselskapene sluttet å dekke varer i transitt gjennom Iran og omkringliggende områder. Den psykologiske barrieren har hevet terskelen for nye bestillinger.
«Bedriftshandel har blitt hardest rammet», bemerket en leder innen B2B-plattformer. «B2C-selgere kan fortsatt jobbe gjennom plattformer uten direkte kundekontakt. Men B2B er avhengig av personlige forbindelser, møter ansikt til ansikt på messer, fabrikkbesøk og signerte kontrakter. Når kunder er i en krigssone, kollapser hele den kjeden.»
Venter og ser på
Foreløpig har de fleste handelsmenn ikke noe annet valg enn å vente og se. Noen utforsker alternative ruter – først frakt til Omans relativt stabile havner, deretter omlasting over land til andre land i Gulfen. Andre har vendt seg mot europeiske og amerikanske markeder som midlertidige erstatninger.
«Vi ber alle om å holde seg rolige», sa en logistikksjef. «Denne situasjonen vil sannsynligvis ikke vare evig. Selgere går kanskje glipp av dette høysesongvinduet, men ikke hele markedet. Nøkkelen er å holde skipet i ro mens stormen passerer.»
Som en handelsmann filosofisk observerte: «Jo større bølgene er, desto mer verdifull er fisken – men bare hvis du kan holde båten stødig gjennom stormen».
Publisert: 06.03.2026
