Жянши, 2026 оны 3-р сарын 6 – Ойрхи Дорнодод улам бүр хурцдаж буй цэргийн мөргөлдөөн дэлхийн худалдаанд хүнд цохилт болж, логистикийн сүлжээ зогсонги байдалд орж, үйлчлүүлэгчид харилцаа холбооны сувгуудаас алга болж, гадаад худалдааны компаниуд урьд өмнө байгаагүй хямралтай тулгарч байна.
АНУ болон Израиль улсууд Ираны эсрэг цэргийн цохилт өгснөөр хямрал 2-р сарын 28-нд огцом хурцадсан. Үүний хариуд Ираны Исламын хувьсгалт харуулын корпус Персийн буланг Энэтхэгийн далайтай холбосон дэлхийн хамгийн чухал эрчим хүч, худалдааны усан зам болох Ормузын хоолойг хаахаа зарлав. Хэдхэн хоногийн дотор Ойрхи Дорнодын хамгийн том контейнер боомт болох АНЭУ-ын Жебел Али боомт үйл ажиллагаагаа зогсоосон бөгөөд үүний дараа Саудын Арабын Даммам боомтод мөн адил тасалдал гарсан.
Логистикийн сүлжээнүүд салсан
Тээвэрлэлтэд үзүүлэх нөлөө нь шууд бөгөөд сүйрлийн шинжтэй байв. Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, Hapag-Lloyd зэрэг томоохон тээвэрлэгчид Ойрхи Дорнодын бүс нутаг руу хийх захиалгын үйлчилгээгээ зогсоосон. Аль хэдийн замдаа явж байгаа хөлөг онгоцууд далайд гацсан эсвэл Сайн Найдварын хошууг тойрон чиглэлээ өөрчилж байгаа нь хүргэлтийн хуваарийг долоо хоногоор нэмэгдүүлж байна.
"Бидний ачаа тээвэрлэгчийн агуулахад чингэлэг гацчихсан, тээвэрлэх боломжгүй байна" гэж Ойрхи Дорнодын зах зээлд чиглэсэн хил дамнасан цахим худалдааны худалдагч Ли Хаоян харамсаж хэлэв. "Бүс нутгийн хамгийн чухал төвүүд болох Жебел Али боомт болон Даммам боомтууд хоёулаа хаагдсан. Бид тээвэрлэхийг хүссэн ч бараагаа хаашаа ч явуулах боломжгүй байна."
Агаарын ачаа тээвэрлэлт ч үүнээс дээрдсэнгүй. Иран, Израиль, Арабын Нэгдсэн Эмират, Катар, Кувейт зэрэг Ойрхи Дорнодын олон орон агаарын орон зайгаа хаасан. Дэлхийн ачаа тээврийн төв болох Дубайн олон улсын нисэх онгоцны буудалд нислэгүүд олноор цуцлагдсан. Агаарын ачаа тээврийн үнэ нэг килограмм нь 35 юань байсан бол 55 гаруй юань болж огцом өссөн бөгөөд үнэ өдөр бүр өөрчлөгдөж байна.
Үйлчлүүлэгчид алдагдсан, захиалга цуцлагдсан
Хямралын хүний хэмжээс ч мөн адил түгшүүр төрүүлж байна. Гуандун мужийн робот техникийн компанийн зах зээлийн захирал Гу Пэн Ойрхи Дорнодын үйлчлүүлэгчидтэй харилцах харилцаа холбоо бүрэн тасарсан тухай тайлбарлав. "Бид тус бүс нутагт байгаа ямар ч үйлчлүүлэгчидтэй холбогдож чадахгүй байна - бизнесийн хэлэлцүүлэг, тэр ч байтугай энгийн мэндчилгээ ч гэсэн. Бизнесийн имэйл эсвэл нийгмийн аппликейшнаар дамжуулан илгээсэн бүх мессежид хариу өгөөгүй байна."
Цаг хугацаа үүнээс ч дор байж чадахгүй. Гуравдугаар сарын эхэн үе бол Барууны Зул сарын баяртай харьцуулах боломжтой тус бүс нутгийн хамгийн чухал худалдааны улирал болох Ид аль-Фитрийн бэлтгэлийн оргил үе юм.
Нэгдүгээр сард нөөцөлсөн бараа материалын нөөц одоо боомт эсвэл нисэх онгоцны буудал дээр гацсан тул баярын улирлаас өмнө агуулахад хүрч чадахгүй байна.
Валютын ханшийн хэлбэлзэл нь өвдөлтийг улам бүр нэмэгдүүлж байна. Ли Хаоян Ирак руу тээвэрлэж буй ачаа далайд байгаа ч төлбөрийг бүрэн цуцалсан гэж мэдээлсэн бөгөөд Иракийн динар маш огцом унасан тул орон нутгийн үйлчлүүлэгчид "зүгээр л доллараар төлбөр хийх боломжгүй болсон".
Хоёрдогч нөлөөллийн бэхэлгээ
Хямрал нь хоёрдогч нөлөөллийн цувралыг өдөөсөн. Даатгалын компаниуд тус бүс нутгаар дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэлтийн даатгалын гэрээг зогсоосон нь ачаа эзэмшигчдийг бүрэн алдагдлын эрсдэлд оруулж байна. Тээврийн компаниуд нэг чингэлэг тутамд 2,000-4,000 ам.долларын хооронд Онцгой байдлын зөрчилдөөний нэмэлт төлбөр (ECS) ногдуулсан нь зардлыг эрс нэмэгдүүлсэн.
Анх боломжит хувилбар гэж үзэж байсан газрын тээвэр ч гэсэн улам бүр нэмэгдэж буй саад бэрхшээлтэй тулгарч байна. Төв Азиар дамжин өнгөрөх авто замын маршрутууд техникийн хувьд ашиглалтад орсон хэвээр байгаа ч даатгагчид Иран болон түүний ойр орчмын нутгаар дамжин өнгөрөх барааг хамруулахаа больсон. Сэтгэл зүйн саад бэрхшээл нь шинэ захиалгын босгыг нэмэгдүүлсэн.
"Бизнес хоорондын худалдаа хамгийн их хохирол амссан" гэж B2B платформын гүйцэтгэх захирал тэмдэглэв. "B2C худалдагчид үйлчлүүлэгчтэй шууд холбоо барихгүйгээр платформуудаар дамжуулан ажиллах боломжтой хэвээр байна. Гэхдээ B2B нь хувийн холбоо, үзэсгэлэн худалдаан дээр нүүр тулан уулзах, үйлдвэрт зочлох, гарын үсэг зурсан гэрээнд найддаг. Үйлчлүүлэгчид дайны бүсэд байх үед энэ бүхэл бүтэн гинжин хэлхээ нурдаг."
Хүлээж ба ажиглах
Одоогоор ихэнх худалдаачид хүлээхээс өөр аргагүй байна. Зарим нь өөр маршрутуудыг судалж байгаа бөгөөд эхлээд Оманы харьцангуй тогтвортой боомтууд руу тээвэрлэлт хийж, дараа нь бусад Персийн булангийн орнууд руу хуурай замаар тээвэрлэлт хийхээр төлөвлөж байна. Бусад нь түр зуурын орлуулагч болгон Европ, Америкийн зах зээл рүү чиглэжээ.
"Бид хүн бүрийг тайван байхыг хэлж байна" гэж ложистикийн гүйцэтгэх захирал хэлэв. "Энэ нөхцөл байдал үүрд үргэлжлэхгүй байх. Худалдагчид энэ оргил улирлын цонхыг анзаарахгүй байж магадгүй ч зах зээлийг бүхэлд нь анзаарахгүй байж магадгүй. Хамгийн гол нь шуурга өнгөрөх үед хөлөг онгоцоо тогтворжуулах явдал юм."
Нэгэн худалдаачны философийн үүднээс авч үзвэл "Далгиан том байх тусам загас төдий чинээ үнэ цэнэтэй байдаг - гэхдээ зөвхөн шуурганы үеэр завиа тогтвортой байлгаж чадвал л үнэ цэнэтэй" гэжээ.
Нийтэлсэн цаг: 2026 оны 3-р сарын 6
