Jiangxi, 6 de marzo de 2026 – La escalada del conflicto militar en Oriente Medio ha asestado un duro golpe al comercio mundial, y las empresas de comercio exterior se enfrentan a una crisis sin precedentes, ya que las redes logísticas se paralizan y los clientes desaparecen de los canales de comunicación.
La crisis se agudizó el 28 de febrero cuando Estados Unidos e Israel lanzaron ataques militares contra Irán. En respuesta, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció el cierre del estrecho de Ormuz, la vía marítima más importante del mundo para el transporte de energía y comercio, que conecta el golfo Pérsico con el océano Índico. En cuestión de días, el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos, el mayor puerto de contenedores de Oriente Medio, suspendió sus operaciones, seguido de interrupciones similares en el puerto de Dammam en Arabia Saudí.
Redes logísticas interrumpidas
El impacto en el transporte marítimo ha sido inmediato y devastador. Las principales navieras, como Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk y Hapag-Lloyd, han suspendido sus servicios de reserva a la región de Oriente Medio. Los buques que ya estaban en ruta permanecen varados en alta mar o están siendo desviados rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha retrasado los plazos de entrega varias semanas.
«Tenemos contenedores atascados en el almacén del transitario sin forma de enviarlos», lamentó Li Haoyang, vendedor de comercio electrónico transfronterizo centrado en el mercado de Oriente Medio. «Los puertos de Jebel Ali y Dammam, los centros neurálgicos más importantes de la región, están cerrados. Aunque quisiéramos enviar la mercancía, no hay adónde ir».
El transporte aéreo de mercancías no ha tenido mejor suerte. Varios países de Oriente Medio, entre ellos Irán, Israel, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait, han cerrado su espacio aéreo. El Aeropuerto Internacional de Dubái, un importante centro de carga global, ha sufrido cancelaciones masivas de vuelos. Las tarifas de flete aéreo se han disparado, pasando de 35 RMB por kilogramo a más de 55 RMB, con precios que varían a diario.
Clientes perdidos, pedidos cancelados.
La dimensión humana de la crisis es igualmente preocupante. Gu Peng, director de marketing de una empresa de robótica de Guangdong, describió la total falta de comunicación con los clientes de Oriente Medio. «No podemos contactar con ningún cliente de la región, ni para hablar de negocios, ni siquiera para saludar. Todos nuestros mensajes, ya sean por correo electrónico o redes sociales, no han recibido respuesta».
El momento no podría ser peor. Principios de marzo representa el período de máxima preparación para el Eid al-Fitr, la temporada de compras más importante de la región, comparable a la Navidad en Occidente. Los comerciantes que
Las empresas que acumularon existencias en enero ahora ven sus mercancías atrapadas en puertos o aeropuertos, sin poder llegar a los almacenes antes de la temporada alta navideña.
La volatilidad cambiaria ha agravado la situación. Li Haoyang informó que un envío con destino a Irak permanece en alta mar y que el pago ha sido cancelado por completo: el dinar iraquí se ha desplomado tan drásticamente que los clientes locales "simplemente ya no pueden pagar en dólares".
Aumentan los impactos secundarios
La crisis ha desencadenado una serie de efectos secundarios. Las aseguradoras han suspendido la cobertura de los envíos que transitan por la región, dejando a los propietarios de la carga expuestos a riesgos de pérdida total. Las navieras han impuesto recargos por conflicto de emergencia (ECS, por sus siglas en inglés) que oscilan entre 2000 y 4000 dólares por contenedor, lo que ha incrementado drásticamente los costos.
Incluso el transporte terrestre, inicialmente considerado una alternativa viable, enfrenta crecientes obstáculos. Si bien las rutas por carretera a través de Asia Central siguen operativas, las aseguradoras han dejado de cubrir las mercancías en tránsito por Irán y sus alrededores. Esta barrera psicológica ha elevado el umbral para la realización de nuevos pedidos.
«El comercio entre empresas ha sido el más afectado», señaló un ejecutivo de una plataforma B2B. «Los vendedores B2C aún pueden operar a través de plataformas sin contacto directo con el cliente. Pero el comercio B2B depende de las relaciones personales, las reuniones presenciales en ferias comerciales, las visitas a fábricas y los contratos firmados. Cuando los clientes se encuentran en una zona de guerra, toda esa cadena se derrumba».
Esperando y observando
Por ahora, la mayoría de los comerciantes no tienen más remedio que esperar y observar. Algunos exploran rutas alternativas: primero envían los barcos a los puertos relativamente estables de Omán y luego los transbordan por tierra a otros países del Golfo. Otros han optado por los mercados europeos y estadounidenses como alternativas temporales.
«Les pedimos a todos que mantengan la calma», dijo un ejecutivo de logística. «Esta situación probablemente no durará para siempre. Puede que los vendedores pierdan esta temporada alta, pero no todo el mercado. La clave es estabilizar la situación mientras pasa la tormenta».
Como observó filosóficamente un comerciante: "Cuanto más grandes son las olas, más valioso es el pez, pero solo si puedes mantener tu barco estable durante la tormenta".
Fecha de publicación: 6 de marzo de 2026
