Jiangxi, 6. März 2026 – Der eskalierende militärische Konflikt im Nahen Osten hat dem Welthandel einen schweren Schlag versetzt. Außenhandelsunternehmen sehen sich einer beispiellosen Krise gegenüber, da Logistiknetzwerke zum Erliegen kommen und Kunden aus den Kommunikationskanälen verschwinden.
Die Krise eskalierte am 28. Februar dramatisch, als die USA und Israel Militärschläge gegen den Iran starteten. Daraufhin kündigte das iranische Revolutionsgardekorps die Schließung der Straße von Hormus an – der weltweit wichtigsten Energie- und Handelsroute, die den Persischen Golf mit dem Indischen Ozean verbindet. Innerhalb weniger Tage stellte der Hafen von Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten, der größte Containerhafen des Nahen Ostens, seinen Betrieb ein, gefolgt von ähnlichen Störungen im Hafen von Dammam in Saudi-Arabien.
Logistiknetzwerke unterbrochen
Die Auswirkungen auf die Schifffahrt waren unmittelbar und verheerend. Große Reedereien wie Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk und Hapag-Lloyd haben ihre Buchungsdienste in den Nahen Osten eingestellt. Schiffe, die sich bereits auf dem Weg befinden, sitzen auf See fest oder werden um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was die Lieferzeiten um Wochen verlängert.
„Unsere Container stehen im Lager des Spediteurs fest und wir können sie nicht verschicken“, klagte Li Haoyang, ein auf den Nahen Osten spezialisierter Online-Händler. „Der Hafen von Jebel Ali und der Hafen von Dammam – die wichtigsten Umschlagplätze der Region – sind beide geschlossen. Selbst wenn wir verschicken wollten, gäbe es keinen Abtransport für die Waren.“
Auch die Luftfrachtbranche ist stark betroffen. Mehrere Länder des Nahen Ostens, darunter Iran, Israel, die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar und Kuwait, haben ihren Luftraum gesperrt. Am internationalen Flughafen Dubai, einem globalen Frachtdrehkreuz, kam es zu massiven Flugausfällen. Die Luftfrachtraten sind von 35 RMB pro Kilogramm auf über 55 RMB gestiegen und schwanken täglich.
Kunden verloren, Bestellungen storniert
Die menschliche Dimension der Krise ist ebenso besorgniserregend. Gu Peng, Marktdirektor eines Robotikunternehmens in Guangdong, beschrieb den vollständigen Kommunikationsabbruch mit Kunden im Nahen Osten: „Wir können keinen einzigen Kunden in der Region erreichen – weder für Geschäftsgespräche noch für einfache Grüße. Alle unsere Nachrichten, ob per E-Mail oder über soziale Netzwerke, bleiben unbeantwortet.“
Der Zeitpunkt könnte nicht ungünstiger sein. Anfang März befindet sich die Hochphase der Vorbereitungen für Eid al-Fitr, das wichtigste Einkaufsfest der Region, vergleichbar mit Weihnachten im Westen. Händler, die
Die im Januar angelegten Lagerbestände liegen nun in Häfen oder Flughäfen fest und können die Lagerhäuser nicht mehr vor dem Weihnachtsgeschäft erreichen.
Die Währungsschwankungen haben die Probleme noch verschärft. Li Haoyang berichtete, dass eine für den Irak bestimmte Lieferung noch immer auf See sei, während die Zahlung vollständig storniert wurde – der irakische Dinar sei so dramatisch gefallen, dass sich lokale Kunden „einfach nicht mehr leisten können, in Dollar zu zahlen“.
Sekundäre Auswirkungen nehmen zu
Die Krise hat eine Reihe von Folgewirkungen ausgelöst. Versicherungen haben die Deckung von Sendungen, die die Region durchqueren, ausgesetzt, wodurch die Frachteigentümer dem Risiko eines Totalverlusts ausgesetzt sind. Reedereien haben Notfallzuschläge (ECS) in Höhe von 2.000 bis 4.000 US-Dollar pro Container erhoben, was die Kosten drastisch erhöht.
Auch der Landtransport, der anfänglich als mögliche Alternative galt, sieht sich zunehmenden Hindernissen gegenüber. Zwar sind die Straßenrouten durch Zentralasien technisch noch befahrbar, doch Versicherer decken keine Waren mehr ab, die durch den Iran und die angrenzenden Gebiete transportiert werden. Diese psychologische Barriere hat die Hürde für neue Aufträge erhöht.
„Der B2B-Handel ist am härtesten getroffen“, bemerkte ein Manager einer B2B-Plattform. „B2C-Anbieter können weiterhin über Plattformen ohne direkten Kundenkontakt agieren. B2B hingegen basiert auf persönlichen Kontakten, persönlichen Treffen auf Messen, Werksbesichtigungen und unterzeichneten Verträgen. Wenn Kunden in einem Kriegsgebiet sind, bricht diese gesamte Kette zusammen.“
Warten und Beobachten
Im Moment bleibt den meisten Händlern nichts anderes übrig, als abzuwarten. Einige prüfen alternative Routen – sie verschiffen die Waren zunächst in die relativ stabilen Häfen Omans und transportieren sie dann auf dem Landweg in andere Golfstaaten. Andere haben sich vorübergehend den europäischen und amerikanischen Märkten zugewandt.
„Wir raten allen zur Ruhe“, sagte ein Logistikmanager. „Diese Situation wird wahrscheinlich nicht ewig dauern. Verkäufer verpassen vielleicht die Hochsaison, aber nicht den gesamten Markt. Wichtig ist, die Lage zu stabilisieren, während der Sturm vorüberzieht.“
Ein Händler bemerkte philosophisch: „Je größer die Wellen, desto wertvoller der Fisch – aber nur, wenn man sein Boot auch im Sturm ruhig halten kann.“
Veröffentlichungsdatum: 06.03.2026
