Jiangxi, 6 de marzo de 2026: A escalada do conflito militar en Oriente Medio supuxo un duro golpe para o comercio mundial, e as empresas de comercio exterior enfróntanse a unha crise sen precedentes a medida que as redes loxísticas se paralizan e os clientes desaparecen das canles de comunicación.
A crise agravouse bruscamente o 28 de febreiro cando os Estados Unidos e Israel lanzaron ataques militares contra Irán. En resposta, o Corpo da Garda Revolucionaria Islámica de Irán anunciou o peche do Estreito de Ormuz, a vía fluvial de enerxía e comercio máis importante do mundo que conecta o Golfo Pérsico co Océano Índico. En poucos días, o porto de Jebel Ali nos Emiratos Árabes Unidos, o maior porto de contedores de Oriente Medio, suspendeu as súas operacións, seguidas de interrupcións similares no porto de Dammam de Arabia Saudita.
Redes loxísticas cortadas
O impacto no transporte marítimo foi inmediato e devastador. As principais compañías aéreas, como a Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk e Hapag-Lloyd, suspenderon os servizos de reserva para a rexión de Oriente Medio. Os buques que xa están en ruta seguen varados no mar ou están a ser desviados arredor do Cabo de Boa Esperanza, o que engade semanas aos calendarios de entrega.
«Temos contedores atascados no almacén do transitario sen xeito de envialos», lamentou Li Haoyang, un vendedor de comercio electrónico transfronteirizo centrado no mercado de Oriente Medio. «O porto de Jebel Ali e o porto de Dammam, os centros máis importantes da rexión, están pechados. Mesmo se quixésemos enviar, non hai onde ir a mercadoría».
O transporte aéreo de mercadorías non tivo mellores resultados. Varios países de Oriente Medio, como Irán, Israel, os Emiratos Árabes Unidos, Qatar e Kuwait, pecharon o seu espazo aéreo. O aeroporto internacional de Dubai, un centro de carga global, sufriu cancelacións masivas de voos. As tarifas de transporte aéreo disparáronse de 35 RMB por quilogramo a máis de 55 RMB, con prezos que cambian a diario.
Clientes perdidos, pedidos cancelados
A dimensión humana da crise é igualmente preocupante. Gu Peng, director de mercado dunha empresa de robótica de Guangdong, describiu o apagón total de comunicación cos clientes de Oriente Medio. "Non podemos contactar con ningún cliente da rexión, nin para conversas de negocios, nin sequera para saúdos básicos. Ningunha das nosas mensaxes, xa sexa a través do correo electrónico comercial ou das aplicacións sociais, recibiu resposta".
O momento non podería ser peor. Principios de marzo representa o período de preparación máxima para o Eid al-Fitr, a tempada de compras máis importante da rexión, comparable ao Nadal en Occidente. Os comerciantes que
o inventario acumulado en xaneiro agora atópanse coas súas mercadorías atrapadas en portos ou aeroportos, sen poder chegar aos almacéns antes da axitación das festas.
A volatilidade das divisas agravou a dor. Li Haoyang informou de que un envío con destino a Iraq permanece no mar mentres que o pagamento foi cancelado por completo: o dinar iraquí caeu tan drasticamente que os clientes locais "simplemente xa non poden permitirse o luxo de pagar en dólares".
Soporte de impactos secundarios
A crise desencadeou unha cascada de efectos secundarios. As compañías de seguros suspenderon a subscrición dos envíos que pasan pola rexión, deixando os propietarios da carga expostos a riscos de perda total. As liñas de transporte impuxeron recargos por conflitos de emerxencia (ECS) que oscilan entre os 2.000 e os 4.000 dólares por contedor, o que aumentou drasticamente os custos.
Mesmo o transporte terrestre, considerado inicialmente como unha alternativa potencial, atópase con obstáculos crecentes. Aínda que as rutas por estrada a través de Asia Central seguen sendo tecnicamente operativas, as aseguradoras deixaron de cubrir as mercadorías en tránsito por Irán e as zonas circundantes. A barreira psicolóxica elevou o limiar para os novos pedidos.
«O comercio entre empresas foi o máis afectado», sinalou un executivo de plataformas B2B. «Os vendedores B2C aínda poden traballar a través de plataformas sen contacto directo cos clientes. Pero o B2B baséase en conexións persoais, reunións presenciais en feiras, visitas a fábricas e contratos asinados. Cando os clientes están nunha zona de guerra, toda esa cadea colapsa».
Esperando e vixiando
Por agora, a maioría dos comerciantes non teñen máis remedio que esperar e observar. Algúns están a explorar rutas alternativas: primeiro enviar aos portos relativamente estables de Omán e logo transbordar por terra a outros países do Golfo. Outros viraron cara aos mercados europeos e americanos como substitutos temporais.
«Dímoslles a todos que manteñan a calma», dixo un executivo de loxística. «Esta situación probablemente non durará para sempre. Os vendedores poderían perder esta xanela de tempada alta, pero non todo o mercado. A clave é estabilizar o barco mentres pasa a tormenta».
Como observou filosoficamente un comerciante: «Canto máis grandes son as ondas, máis valioso é o peixe, pero só se podes manter o teu barco estable durante a tormenta».
Data de publicación: 06-03-2026
