Dziangsi, 2026 m. kovo 6 d. – Eskaluojamas karinis konfliktas Artimuosiuose Rytuose sudavė didelį smūgį pasaulinei prekybai, užsienio prekybos įmonėms susidūrus su precedento neturinčia krize, nes logistikos tinklai nustoja veikti, o klientai dingsta iš komunikacijos kanalų.
Krizė smarkiai paaštrėjo vasario 28 d., kai JAV ir Izraelis pradėjo karinius smūgius prieš Iraną. Reaguodamas į tai, Irano Islamo revoliucijos gvardija paskelbė uždaranti Hormūzo sąsiaurį – svarbiausią pasaulyje energetikos ir prekybos vandens kelią, jungiantį Persijos įlanką su Indijos vandenynu. Per kelias dienas JAE Džebel Alio uostas, didžiausias konteinerių uostas Artimuosiuose Rytuose, sustabdė veiklą, o panašūs sutrikimai įvyko ir Saudo Arabijos Damamo uoste.
Logistikos tinklai nutrūkę
Poveikis laivybai buvo tiesioginis ir pražūtingas. Didieji vežėjai, įskaitant „Mediterranean Shipping Company“ (MSC), „Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“, sustabdė užsakymų teikimą Artimųjų Rytų regione. Jau pakeliui esantys laivai lieka įstrigę jūroje arba yra nukreipiami aplink Gerosios Vilties kyšulį, todėl pristatymo grafikai pailgėja savaitėmis.
„Krovinių ekspeditoriaus sandėlyje turime įstrigusių konteinerių, iš kurių nėra galimybės jų išsiųsti“, – apgailestavo Li Haoyang, tarptautinės elektroninės prekybos pardavėjas, orientuotas į Artimųjų Rytų rinką. „Džebel Alio ir Damamo uostai – svarbiausi regiono centrai – yra uždaryti. Net jei norėtume siųsti prekes, prekėms nėra kur dėti.“
Oro krovinių gabenimas ne ką geriau sekasi. Kelios Artimųjų Rytų šalys, įskaitant Iraną, Izraelį, JAE, Katarą ir Kuveitą, uždarė savo oro erdves. Dubajaus tarptautiniame oro uoste, pasauliniame krovinių mazge, buvo atšaukta daug skrydžių. Oro krovinių gabenimo tarifai šoktelėjo nuo 35 RMB už kilogramą iki daugiau nei 55 RMB, o kainos keičiasi kasdien.
Prarasti klientai, atšaukti užsakymai
Žmogiškasis krizės aspektas ne mažiau nerimą kelia. Gu Pengas, Guangdongo robotikos bendrovės rinkos direktorius, apibūdino visišką komunikacijos su Artimųjų Rytų klientais sutrikimą. „Negalime susisiekti su jokiais klientais regione – nei dėl verslo pokalbių, nei dėl pagrindinių pasisveikinimų. Į visas mūsų žinutes, tiek verslo el. paštu, tiek socialinėmis programėlėmis, niekas neatsakė.“
Laikas buvo pats blogiausias. Kovo pradžia yra pats pasiruošimo Eid al-Fitr laikotarpiui – svarbiausiam apsipirkimo sezonui regione, kurį Vakaruose galima palyginti su Kalėdomis. Prekybininkai, kurie...
Sausio mėnesį sukaupę atsargas, dabar jų prekės įstrigusios uostuose ar oro uostuose ir negali pasiekti sandėlių iki šventinio skubėjimo.
Valiutų kursų svyravimai dar labiau padidino skausmą. Li Haoyang pranešė, kad į Iraką gabentas siuntinys tebėra jūroje, o mokėjimas buvo visiškai atšauktas – Irako dinaras taip smarkiai nukrito, kad vietos klientai „tiesiog nebegali sau leisti mokėti doleriais“.
Antrinių smūgių kalnas
Krizė sukėlė daugybę antrinių pasekmių. Draudimo bendrovės sustabdė per regioną gabenamų siuntų draudimo veiklą, todėl krovinių savininkams gresia visiškas praradimas. Laivybos linijos nustatė skubius konfliktų priemokas (ECS), kurios siekia nuo 2 000 iki 4 000 USD už konteinerį, o tai smarkiai padidino išlaidas.
Net ir antžeminis transportas, iš pradžių laikytas potencialia alternatyva, susiduria su vis didėjančiomis kliūtimis. Nors kelių maršrutai per Centrinę Aziją techniškai tebėra funkcionuojantys, draudikai nustojo drausti per Iraną ir aplinkines teritorijas tranzitu gabenamas prekes. Psichologinė kliūtis padidino naujų užsakymų slenkstį.
„Verslo tarpusavio prekyba nukentėjo labiausiai“, – pažymėjo B2B platformos vadovas. „B2C pardavėjai vis dar gali dirbti per platformas be tiesioginio kontakto su klientais. Tačiau B2B remiasi asmeniniais ryšiais, tiesioginiais susitikimais prekybos mugėse, gamyklų lankymu ir pasirašytomis sutartimis. Kai klientai yra karo zonoje, visa ši grandinė sugriūva.“
Laukimas ir stebėjimas
Kol kas dauguma prekybininkų neturi kito pasirinkimo, kaip tik laukti ir stebėti. Kai kurie ieško alternatyvių maršrutų – pirmiausia gabenti prekes į gana stabilius Omano uostus, o vėliau perkrauti jas sausuma į kitas Persijos įlankos šalis. Kiti laikinai pasirinko Europos ir Amerikos rinkas.
„Raginame visus išlikti ramius“, – sakė logistikos vadovas. „Tokia situacija tikriausiai nesitęs amžinai. Pardavėjai gali praleisti šį sezono piką, bet ne visa rinka. Svarbiausia – išlaikyti stabilų laivą, kol audra praeis.“
Kaip filosofiškai pastebėjo vienas prekybininkas: „Kuo didesnės bangos, tuo vertingesnė žuvis – bet tik tuo atveju, jei galite išlaikyti savo valtį stabilią per audrą“.
Įrašo laikas: 2026-03-06
